« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Carburant cher, cash rare : les compagnies reportent les livraisons d'avions qu'elles ne peuvent payer
L'essentiel n'est pas dans le retard, mais dans ce qu'il révèle. Avec des carnets équivalant à sept à dix ans de production selon le constructeur, ni Boeing ni Airbus ne manquent de débouchés
AerCap et AFI KLM E&M créent une coentreprise pour louer des moteurs de rechange LEAP
Quand un moteur part en révision, il faut souvent le remplacer temporairement, sinon l'avion reste cloué au sol. Ces moteurs de rechange se louent plutôt qu'ils ne s'achètent : très chers, ils ne servent que ponctuellement. Or il n'y en a pas assez sur le marché mondial face au nombre croissant d'appareils équipés de LEAP.
Crash aérien : comment sont indemnisées les victimes aux USA et en Europe ?
L'élément le plus instructif de cette affaire est ce dont elle ne relève pas. Ces 29 millions de dollars ne sont pas versés par la compagnie aérienne au titre du contrat de transport, mais par le constructeur au titre de la responsabilité du fait des produits défectueux. Cette distinction commande tout le reste, et explique des montants sans commune mesure avec ce qu'un tribunal européen accorderait.
A400M en pompier d'appoint, faute de Canadair
Deux angles morts. D'abord, l'A400M ne crée pas de capacité, il en déplace une : son potentiel annuel d'heures de vol est calibré sur un stock de pièces et un effectif de maintenance prédéfinis.
L'après-Canadair : la flotte de demain se décide aujourd'hui
La polémique sur les commandes de nouveaux Canadair, confirmées ou infirmées, se heurte à une réalité : une chaîne de production arrêtée depuis dix ans et des compétences largement disparues.
La crise des motoristes devient le principal frein de l'aviation mondiale
Depuis plusieurs décennies, les avionneurs étaient considérés comme le principal facteur limitant de la production aéronautique
AF447 : une catastrophe systémique peut-elle avoir deux seuls coupables ?
La question posée par le pourvoi en cassation redonne toute son actualité à la formule de Lionel Jospin : « Il n'y a pas toujours un coupable derrière un malheur. »
L’industrie française construitles bombardiers d’eau du futur
L’effervescence industrielle française est encourageante et démontre la capacité de la filière aéronautique à préparer le renouvellement des moyens aériens de lutte contre les incendies.
Leasing aérien : après les ACMI, les compagnies remettent les clés de leur flotte aux bailleurs
Avec des marges nettes souvent limitées à 3 à 5 %, les compagnies aériennes cherchent à transférer une partie croissante de leurs risques
La gamme Airbus de l’A220 à l’A321XLR pendant que Boeing attend son MAX 10
Le marché monocouloir se structure désormais autour d’une domination croissante d’Airbus. L’A220 pourrait demain s’imposer sur le segment 130-180 sièges avec un futur A220-500, tandis que l’A321neo règne déjà sur le segment 200-240 sièges
Heures de vol supprimées : un préjudice pour les pilotes désormais opposable aux industriels ?
L’affaire Southwest vs Boeing illustre une évolution majeure : la reconnaissance possible que la perte d’activité imposée peut constituer une perte de chance de gain indemnisable, même dans un système de rémunération variable.
SCAF : visions divergentes France/Allemagne, destin commun ?
Le désaccord est stratégique avant d’être industriel. Dans les états-majors, la maxime est désormais acquise : « La donnée est le carburant de la guerre moderne ».
Ryanair change de braquet : l’ultra low cost face à la rente des moteurs
Le modèle ultra low cost, fondé sur l’externalisation maximale avec un ratio d’environ 10 navigants pour 1 personnel sol, évolue.
Safran en pleine poussée : sans moteurs, pas d’avions
La performance 2025 de Safran marque un tournant industriel. Depuis plusieurs années, la logique financière favorisait les activités d’après-vente, cœur de marge du motoriste, au détriment d’une première monte moins rentable.
Rafale : Quand le court terme politique engage le long terme industriel
Le succès du Rafale est celui d’une filière complète, souveraine, cohérente. Mais l’histoire industrielle impose la lucidité.
Boeing: sept ans pour réparer les crashes,dix ans pour préparer la suite
La leçon structurante des crashes du 737 Max en 2018 et 2019 est désormais acquise
Airbus immobilise 6000 A320:“la sécurité passe avant tout”
Cet épisode constitue une démonstration éclatante de ce qui fait la force de l’aéronautique
« Le moteur dicte sa loi, les compagniespaient la facture »
La crise du PW1000G illustre un partage de valeur profondément déséquilibré
La chaine de valeur au bénéfice des constructeurs d’avions, de moteurs et d’aéroports
Ces 11 milliards de surcoûts représentent à peine 1,1 % du chiffre d’affaires mondial de l’aviation commerciale (environ 1 000 milliards de dollars), mais dans un secteur où les marges nettes oscillent autour de 2 %, l’impact est considérable
Airbus agrandit Toulouse et double ses chaînes mondiales
Ce programme traduit la pleine santé industrielle d’Airbus et son rôle moteur dans l’économie française. En doublant ses capacités à Toulouse tout en consolidant son réseau mondial…