Cet accord marque un tournant : Bruxelles reconnaît enfin que, dans une économie ouverte, la concurrence doit être équitable et l’accès au marché européen se payer d’une réciprocité. Le transport aérien attend ce réveil.

L’argument lombard relève du court terme. La cinquième liberté permet à des transporteurs extra-européens de concurrencer déloyalement les compagnies communautaires en échappant aux règles européennes.

Le dossier Emirates n'est pas une querelle de créneaux : c'est le énième symptôme du dogme européen du libre-échange, où le prix du billet tient lieu d'intérêt général. L'Allemagne est en passe d’arbitrer encore pour le court terme.

Le ciel raconte la même histoire. Ce que la Chine fait à l'industrie, les compagnies du Golfe — Emirates, Qatar Airways, Etihad — le font au transport aérien, en s'engouffrant dans la naïveté du libre-échange européen.

Le vrai sujet n'est pas le prix, mais la logique. Quand des fonds surenchérissent en cash sur une entreprise sans problème de financement, à quoi servent-ils, industriellement ?

Le cas Aer Lingus s'inscrit dans une séquence plus large dont la crise d'Ormuz a été le déclencheur.

Le succès des programmes de Miles illustre une transformation profonde du modèle économique des compagnies aériennes.

Le centenaire de Lufthansa rappelle une réalité souvent oubliée : ces compagnies historiques ont été conçues comme des instruments de souveraineté, opérant dans un cadre public, régulé par des accords bilatéraux de trafic extrêmement protecteurs.