« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Norse Atlantic : des avions pleins… maisun modèle low cost long-courrier toujourssous perfusion
Le succès du low cost moyen-courrier repose sur un avantage industriel fondamental : l’utilisation intensive des avions.
Turkish : défendre son hub en conquérant le low cost
L’exemple d’AJet illustre une tendance devenue structurelle : aucune major ne peut désormais laisser le champ libre aux ultra-low cost, qui grignotent chaque année des parts de marché significatives en Europe
La compagnie TAP, un enjeu pour Air France-KLM, Lufthansa et IAG
Le dossier TAP s’inscrit dans une dynamique de consolidation européenne du transport aérien dominée par trois grands ensembles : Lufthansa Group, IAG et Air France-KLM
Ryanair : La desserte régionale contre des subventions
L’affaire stéphanoise illustre le malaise profond de l’écosystème aéroportuaire français, le plus dense d’Europe, mais aussi l’un des plus fragmentés.
Budget de l'aéroport de Saint-Étienne : les opposants enfoncent le clou et saisissent la justice
L’affaire stéphanoise illustre le malaise profond de l’écosystème aéroportuaire français, le plus dense d’Europe, mais aussi l’un des plus fragmentés.
Transavia France annonce 10 nouvelles lignes et ouvre les ventes pour l’été 2026
La réorganisation du groupe Air France traduit un choix stratégique assumé : Orly est abandonné comme plateforme d’affaires et repositionné sur un modèle loisirs/low-cost avec Transavia.
Air France en phase de désendettement post Covid
Le niveau d'endettement des compagnies françaises montre leur fragilité, malgré la reprise du trafic.
Ryanair : La desserte régionale contre des subventions
Cet épisode illustre une fois de plus la politique agressive de Ryanair vis-à-vis des aéroports régionaux européens : un véritable chantage aux subventions en échange du maintien de dessertes touristiques vitales.
Volotea : un fort turnover des pilotes dans une compagnie certifiée IOSA
Volotea opère des lignes régionales transversales européennes selon un modèle économique ultra low-cost avec des pilotes payant leur qualification de type et donc sans contrainte d’amortissement.
Wizzair : une croissance et des résultats limités par le manque d’avions
La croissance du trafic aérien domestique européen est accaparée par les compagnies Low Cost, malgré leur expansion limitée par la disponibilité de leurs avions et les retards de livraison
La France et l’Europe au service des compagnies étrangères au détriment des compagnies européennes
Pour Ben Smith, le recul constant de la part de marché du « pavillon français » sur le trafic aérien en France prouve que ses craintes sont bien fondées
Les conditions d’indemnités de retards aériens enfin précisées
Ce projet de règlement européen doit encore passer le cap du Conseil et du Parlement européen
Le Jackpot des valises en cabine pour les low cost
Le nouveau règlement européen en préparation sur les droits des passagers (cf. article suivant) pourrait notamment rendre gratuit l’emport des bagages à main qui tiennent sous les sièges.
FrenchBee : le low cost long courrier version française
les avantages compétitifs des compagnies aériennes low cost tiennent à plusieurs facteurs : l’unicité de flotte, la densification des sièges à bord, un réseau entre aéroports secondaires pour une utilisation maximale des avions et des coûts sociaux réduits au minimum…
Transavia remplacera Air France au départ d’Orly dès la saison d’été 2026
Le remplacement d’Air France par sa filiale Transavia sur la plateforme d’Orly est un choix qui répond à une logique de coûts
Wizzair investit 14 milliards avec une ambition vers le long-courrier
Wizz Air est une compagnie aérienne à bas prix hongroise qui dessert 140 destinations à partir de bases situées en Europe centrale, en Europe de l'Est et en Grande-Bretagne
Transavia en croissance de 20% en 2025, dépassera Ryanair sur le marché low cost en France
Le modèle économique des compagnies low Cost est fondé surune utilisation intensive de leurs avions, permettant ainsi une productivité des équipages supérieure à celle des compagnies Major
Ryanair ouvre des liaisons au départ d’Orly : inflexion stratégique ou opportunité ?
L’entrée des compagnies Ultra Low Cost sur un aéroport créneauté est-elle une inflexion stratégique ou juste la saisie d’une opportunité à l’occasion de la redistribution de créneaux inutilisés ?
Ryanair menace de se retirer de 10 aéroports français : et Alors ?
Quasiment chaque département français veut conserver son aéroport, au titre de sa connectivité et de son attractivité, mais peu de ces aéroports équilibrent leurs comptes.
Les compagnies Low Cost condamnées en Espagne pour low des suppléments injustifiés
Le modèle économique des compagnies Low Cost est fondé officiellement sur l’utilisation maximale de leurs avions desservant un réseau point à point, sans correspondance, le plus souvent à partir d’aéroports « secondaires » où les temps de demi-tour sont réduits.