« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
La crise des motoristes devient le principal frein de l'aviation mondiale
Depuis plusieurs décennies, les avionneurs étaient considérés comme le principal facteur limitant de la production aéronautique
AF447 : une catastrophe systémiquepeut-elle avoir deux seuls coupables ?
La question posée par le pourvoi en cassation redonne toute son actualité à la formule de Lionel Jospin : « Il n'y a pas toujours un coupable derrière un malheur. »
L’industrie française construitles bombardiers d’eau du futur
L’effervescence industrielle française est encourageante et démontre la capacité de la filière aéronautique à préparer le renouvellement des moyens aériens de lutte contre les incendies.
Leasing aérien : après les ACMI, les compagnies remettent les clés de leur flotte aux bailleurs
Avec des marges nettes souvent limitées à 3 à 5 %, les compagnies aériennes cherchent à transférer une partie croissante de leurs risques
La gamme Airbus de l’A220 à l’A321XLR pendant que Boeing attend son MAX 10
Le marché monocouloir se structure désormais autour d’une domination croissante d’Airbus. L’A220 pourrait demain s’imposer sur le segment 130-180 sièges avec un futur A220-500, tandis que l’A321neo règne déjà sur le segment 200-240 sièges
Boeing: sept ans pour réparer les crashes,dix ans pour préparer la suite
La leçon structurante des crashes du 737 Max en 2018 et 2019 est désormais acquise
Airbus immobilise 6000 A320:“la sécurité passe avant tout”
Cet épisode constitue une démonstration éclatante de ce qui fait la force de l’aéronautique
« Le moteur dicte sa loi, les compagniespaient la facture »
La crise du PW1000G illustre un partage de valeur profondément déséquilibré
La chaine de valeur au bénéfice des constructeurs d’avions, de moteurs et d’aéroports
Ces 11 milliards de surcoûts représentent à peine 1,1 % du chiffre d’affaires mondial de l’aviation commerciale (environ 1 000 milliards de dollars), mais dans un secteur où les marges nettes oscillent autour de 2 %, l’impact est considérable
Airbus agrandit Toulouse et double ses chaînes mondiales
Ce programme traduit la pleine santé industrielle d’Airbus et son rôle moteur dans l’économie française. En doublant ses capacités à Toulouse tout en consolidant son réseau mondial…
Pas encore de successeur aux B737 et A320
L’attentisme affiché par Boeing et Airbus est compréhensible au regard de leurs priorités industrielles respectives, mais il comporte un risque stratégique majeur.
Le duopole Boeing et Airbus en phase de capter la chaine de valeur au détriment des compagnies aériennes
Airbus a franchi un cap stratégique majeur : il ne se contente plus de livrer des avions, il maîtrise désormais leur vie opérationnelle complète
Montée en cadence insuffisante de la production du Rafale
Le carnet de commandes du Rafale atteint un niveau sans précédent, porté par les performances de l’avion de chasse et les besoins accrus des armées française et étrangères (Inde, EAU, Indonésie, Grèce, etc.).
La Russie peine à construire ses propres avions commerciaux depuis les sanctions occidentales
La comparaison entre les avions russes (Superjet 100, Tu-214 et MC-21) et les projets chinois (ARJ21 et C919) est éclairante…
L’A321XLR : monocouloir long courrier
L’A321 XLR brouille la frontière historique entre moyen-courrier et long-courrier. C’est une révolution silencieuse qui ouvre la possibilité de relier directement des capitales…
Une gamme d’A220 jusqu’au 180 sièges versus la famille A320
Le lancement de l’A220-500 constituerait une évolution naturelle et stratégique pour Airbus.
Boeing et Airbus en retard de production : 5000 avions manquants depuis 2020
Le déficit de production mondial, estimé à plus de 5.000 avions « manquants » depuis 2019, agit comme un frein structurel à la croissance du transport aérien. Pour les compagnies, cette sous-capacité a un effet paradoxal
La famille Airbus A320 devrait dépasser en septembre le Boeing 737 en livraisons cumulées
Ce basculement symbolise deux philosophies industrielles. Boeing a choisi de prolonger indéfiniment le 737, prisonnier d’un choix de conception des années 1960 : un train court pour simplifier l’exploitation au sol sans infrastructure.
L’arme des droits de douane punitifs au service de Boeing
Ce succès de Boeing illustre l’incohérence stratégique européenne. L’UE a déjà consenti à céder une partie de ses droits de trafic aérien avec les monarchies du Golfe ou de la Turquie, en échange de promesses d’achats d’avions, souvent vite oubliées.
La robustesse de la supply chain est l’enjeu majeur des constructeurs d’avions
Cet épisode illustre une réalité structurelle : les avionneurs ne produisent qu’une faible part de leurs avions.