« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Le programme du F-47 en soutien financier de Boeing
Le nom du F47 a été donné en référence au 47 ème président des Etats-Unis, sans flatterie aucune évidemment de la part de Boeing qui récupère ainsi un contrat initial pour le développement de l'appareil estimé à 20 milliards de dollars d'ici à 2029
L’aéronautique, acteur de la souveraineté européenne face au F-35 américain
Les questions de souveraineté sont de plus en plus prégnantes depuis que les règles du commerce se trouvent remises en cause par leur principal acteur que sont les Etats-Unis
Dassault acteur incontournable de la souveraineté militaire française
La France est le seul pays européen à posséder l’autonomie dans la production d’outils de souveraineté aérienne grâce aux avions Dassault
Environ 35 % des A220 livrés par Airbus sont actuellement cloués au sol
En raison des coûts de certification des moteurs sur un avion, Airbus et Embraer ont donné l’exclusivité au Pratt&Whitney PW1100 pour équiper leurs A220 et E2
ATR reporte son projet d’avion hybride
La suite logique de la réduction des budgets gouvernementaux consacrés à la recherche aéronautique a été le report d’abord de l’avion à hydrogène d’Airbus et aujourd’hui des projets d’ATR.
L’avion chinois C919, rival du B737Max et de l’A320
Si le C909 n’est au départ qu’un MD90 construit en Chine sous licence américaine, livré à environ 140 exemplaires depuis 2015, le C919 est officiellement de conception chinoise avec 40% de composants occidentaux dont les moteurs franco-américains CFM de Safran et GE qui équipent aussi 60% des A320 et 100% des B737 Max
Boom Overture l’avion supersonique sans bang sonore audible ?
Les lois de la physique étant les mêmes pour le Concorde et l’Overture, le vol aux vitesses transsoniques sans bang sonore audible allant de Mach 0,95 et 1,15
Une production de moteurs Leap insuffisante qui impacte Airbus
La difficulté d’Airbus à atteindre son objectif de 75 A320/321 par mois est largement lié à cette difficulté de ses fournisseurs de moteurs Leap et Pratt & Whitney
Boeing, un constructeur en péril
« Too Big To Fail », c’est l’adage qui s’applique à une société qui aurait pu faire faillite si elle n’était pas un porte-étendard de l’Amérique
L’insuffisance de livraisons de Boeing et Airbus ouvre la porte à un 3ème constructeur.
Le brésilien Embraer, numéro 1 mondial des jets régionaux, avec trois avions remotorisés (175-E2, 190-E2 et 195-E2) et un carnet de commande réduit, a l’immense avantage de pouvoir les livrer en moins de deux ans
L’A321XLR sans concurrent et l’A220 avion économique au fort besoin de maintenance
L’A220, version renommée de CSeries de Bombardier, rachetée par Airbus en 2020, n’a été certifié qu’avec le moteur Pratt & Whitney PW1000G dont les problématiques d’usure sont récurrentes.
La justice américaine rejette l’accord de plaider coupable de Boeing
Les procureurs américains sont des élus et non pas des magistrats indépendants, qui prennent des accords de « plaider coupable » parfois politique.
Le trafic aérien en croissance malgré une rentabilité en baisse et un manque d’avions
La plus grande frustration pour les compagnies aériennes est l'incapacité de Boeing, Airbus, GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, à livrer les avions et les pièces détachées nécessaires, sans réelle perspective d’amélioration dans les 2 prochaines années.
Airbus en crise de croissance
Avec 497 avions livrés fin septembre, l’objectif de 770 avions livrés d’ici la fin de l’année est encore incertain au regard des retards de livraisons de moteurs Leap et Pratt&Whitney.
Les retards de livraison de Boeing contraignent les compagnies aériennes et donc les embauches
La diminution des livraisons d’avions Boeing, d’abord subie par une chaine de sous-traitants défaillants, puis imposée par le régulateur FAA en raison d’un niveau de qualité insuffisant, est aujourd’hui stoppée par une grève qui devrait se solder par près de 2 mois d’arrêt de production.
Les services aéronautiques au secours des constructeurs d’avions
Chez Boeing, les Services et la Défense sont les seules divisions rentables en 2023, avec pour les seuls Services 3,3 milliards de dollars de bénéfices pour 19,12 milliards de chiffre d'affaires, alors que les avions commerciaux et le spatial sont en lourdes pertes.
Les 2/3 des sous-traitants de l’industrie aéronautique sont exsangues
Les 8579 Airbus et les 6188 Boeing en commande au 30 août, représentent plus de 8 ans de production en rythme annuel, sachant que la flotte mondiale devrait doubler d’ici 2044 pour atteindre 48.000 avions commerciaux qu’Airbus, Boeing, Embraer et bientôt les Chinois devront produire.
Boeing : une grève à 100 millions de dollars par jour et une production à l’arrêt pour les B737 et B777
Contrairement à la France, le chômage partiel aux Etats-Unis n'est pas indemnisé et se traduit donc par une perte complète de salaire, avec la possibilité de retrouver son emploi à l'issue de cette période de mise à pied, qui peut durer jusqu'à un an ; mais à condition que l'entreprise n'enchaîne pas avec un plan de licenciements
Boeing rachète son ex filiale afin de fiabiliser sa production
Depuis sa vente en 2004 par Boeing, Spirit AeroSystems avait développé son portefeuille client, fournissant aussi Airbus avec « la production de sections de fuselage de l'A350 à Kinston (Caroline du Nord) et à Saint-Nazaire (France), la production des ailes et du fuselage central de l'A220 à Belfast (Irlande du Nord) et à Casablanca (Maroc) »,
Les drones commerciaux : l’économie d’avenir de la basse altitude
La Chine est en retard dans la course à l’espace et tente de rattraper les Airbus et Boeing dans la construction aéronautique. Le transport de passagers par drone semble être un nouvel Eldorado où aucun acteur n’apparait encore leader.