« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
La chaine de valeur au bénéfice des constructeurs d’avions, de moteurs et d’aéroports
Ces 11 milliards de surcoûts représentent à peine 1,1 % du chiffre d’affaires mondial de l’aviation commerciale (environ 1 000 milliards de dollars), mais dans un secteur où les marges nettes oscillent autour de 2 %, l’impact est considérable
Montée en cadence insuffisante de la production du Rafale
Le carnet de commandes du Rafale atteint un niveau sans précédent, porté par les performances de l’avion de chasse et les besoins accrus des armées française et étrangères (Inde, EAU, Indonésie, Grèce, etc.).
La Russie peine à construire ses propres avions commerciaux depuis les sanctions occidentales
La comparaison entre les avions russes (Superjet 100, Tu-214 et MC-21) et les projets chinois (ARJ21 et C919) est éclairante…
L’A321XLR : monocouloir long courrier
L’A321 XLR brouille la frontière historique entre moyen-courrier et long-courrier. C’est une révolution silencieuse qui ouvre la possibilité de relier directement des capitales…
Une gamme d’A220 jusqu’au 180 sièges versus la famille A320
Le lancement de l’A220-500 constituerait une évolution naturelle et stratégique pour Airbus.
Boeing et Airbus en retard de production : 5000 avions manquants depuis 2020
Le déficit de production mondial, estimé à plus de 5.000 avions « manquants » depuis 2019, agit comme un frein structurel à la croissance du transport aérien. Pour les compagnies, cette sous-capacité a un effet paradoxal
La famille Airbus A320 devrait dépasser en septembre le Boeing 737 en livraisons cumulées
Ce basculement symbolise deux philosophies industrielles. Boeing a choisi de prolonger indéfiniment le 737, prisonnier d’un choix de conception des années 1960 : un train court pour simplifier l’exploitation au sol sans infrastructure.
L’arme des droits de douane punitifs au service de Boeing
Ce succès de Boeing illustre l’incohérence stratégique européenne. L’UE a déjà consenti à céder une partie de ses droits de trafic aérien avec les monarchies du Golfe ou de la Turquie, en échange de promesses d’achats d’avions, souvent vite oubliées.
La robustesse de la supply chain est l’enjeu majeur des constructeurs d’avions
Cet épisode illustre une réalité structurelle : les avionneurs ne produisent qu’une faible part de leurs avions.
Perte de la porte bouchon du B737 Max : Le NTSB met en cause la FAA et Boeing
La publication du rapport du NTSB tombe au mauvais moment, 2 semaines après l’accident du B787 d’Air India
Le vrai prix des avions
La décision d’un choix de flotte pour une compagnie aérienne est l’acte le plus engageant de son avenir
L’ATR vise un marché de 50 avions par an
Bien qu’écologiquement plus performant sur les distances inférieures à 500 NM, l’avion à hélice ne bénéficie pas des faveurs des passagers
Airbus prévoit un doublement de la flotte mondiale en 20 ans
Cette croissance mondiale de 3,6% par an est en concordance avec celle de l’IATA qui table sur 8,6 milliards de passagers en 2043, contre près de 5 milliards cette année avec pour moteur les marchés émergents d'Asie
Wizzair : une croissance et des résultats limités par le manque d’avions
La croissance du trafic aérien domestique européen est accaparée par les compagnies Low Cost, malgré leur expansion limitée par la disponibilité de leurs avions et les retards de livraison
Boeing vise 47 B737 produits par mois, face aux 75 A320 visés par Airbus
La réduction de 30 % des défauts de production semble être un leurre ; puisque ce sont toujours les problèmes les plus simples qui sont résolus le plus rapidement
Business oblige : Trump soutient Boeing
Le monde politique américain a visiblement résolument tourné la page des reproches à Boeing
La commande historique de Boeing par Qatar démontre que l’Europe est le cocu de l’accord d’Opensky Europe-Qatar
La commande de Qatar auprès de Boeing auquel est associé le cadeau d’un B747 VIP à Donald Trump, démontre l’opportunisme politique du Qatar qui commande ses avions en fonction de ses intérêts stratégiques
Le risque de délocalisation de l’industrie aéronautique française
Le GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales) représente 500 entreprises adhérentes qui ont embauché 29.000 salariés en 2024.
Boeing est la nouvelle victime collatérale du conflit commercial sino-américain.
L'impact de la suspension des livraisons d’avions Boeing en Chine pourrait être majeur pour le constructeur américain, déjà en difficulté, et dont le marché chinois équivalait il y a encore peu à un quart de ses exportations et qui représentera 20 % du marché mondial au cours des deux prochaines décennies
Wizzair investit 14 milliards avec une ambition vers le long-courrier
Wizz Air est une compagnie aérienne à bas prix hongroise qui dessert 140 destinations à partir de bases situées en Europe centrale, en Europe de l'Est et en Grande-Bretagne