Tandis que la Suède renonce à ses surtaxes et que l’Allemagne réduit sa fiscalité aérienne, seuls la France et les Pays-Bas continuent à pénaliser leurs compagnies, au bénéfice de leurs concurrents

Le transport aérien français progresse certes, mais il est distancé par ses concurrents européens

Contrairement au précédent projet d'aménagement, annulé en 2020, qui reposait sur un nouveau « terminal 4 » géant, le nouveau plan d'ADP pour l’aéroport de Roissy a intégré les nouvelles contraintes de la lutte contre le changement climatique

Avant même la remise en cause par Donald Trump du modèle de libre-échange par l’instauration de forts droits de douane, le trafic Nord-américain avait montré une contraction de la demande

Les freins aux gains de trafic aérien sont dus à une combinaison de facteurs tels que la faiblesse économique, des difficultés sur le marché intérieur et la surtaxation de l’aérien

La part du pavillon français dans le trafic national est tombée à 37,5 % et le trafic domestique est revenu à son niveau de 1984

Alors que le transport aérien a franchi le cap symbolique des 100 milliards de passagers transportés depuis 1945, avec 4,85 milliards de passagers aériens en 2024 via 28 000 vols par jour, la tendance est à l'inflation des tarifs aériens.

Après l'effet « voyage revanche » qui a marqué la période post-Covid, 2024 signe le retour au rythme de croissance prépandémie, allant de 8 % en Asie à 2 % par an en Europe

La bataille de la SNCF contre l'aérien est stérile, puisque le rail gagne 80 % des parts de marché là où s’implante une offre TGV

De son côté, le trafic aérien allemand est toujours pénalisé par la faible demande intérieure, qui représente 86 % du niveau de 2019

Pour autant, l'avion reste un mode de transport le plus sûr au kilomètre par passager transporté avec 4,9 milliards de passagers transportés en 2024.

Le concours Lépine de la taxation destructrice d’emplois est ouvert au sein des groupes parlementaires pour la création d’impôts nouveaux à l’encontre d’une « aviation des riches »

La plus grande frustration pour les compagnies aériennes est l'incapacité de Boeing, Airbus, GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, à livrer les avions et les pièces détachées nécessaires, sans réelle perspective d’amélioration dans les 2 prochaines années.

60% du fret aérien est transporté dans les soutes des avions passagers. L’arrêt des déplacements humains pendant la crise Covid avait rendu sous-capacitaire le marché du fret aérien, générant d’énormes profits pour les compagnies cargo.

Les indicateurs de croissance du transport aérien semblent positifs alors que les facteurs de stabilisation commencent à apparaitre aux USA avec une réduction des embauches.

La réduction constatée du trafic aérien entre Paris et la province est clairement liée -1- aux changements d’habitude de travail, -2- aux règles RSE, mais aussi -3- à l’augmentation récurrente des taxes sur les voyages aériens (+18,8% en 2023)

La question posée post covid était de savoir si le télétravail et les visioconférences auraient une influence sur le trafic aérien. Le retour du trafic aérien international au niveau de 2019 montre que l’aviation répond à un besoin que les autres modes de transports ne peuvent combler…

Lors des Jeux, le nombre de passagers ne sera pas plus élevé que d’habitude dans les aéroports sur ces dates de pointe d’été, car, à cette période, les capacités disponibles sont déjà engagées au maximum.

Le transport aérien continue de croître malgré les incertitudes économiques, politiques, environnementales et géostratégiques.

Le taux d’accidents a été divisé par 5O en 50 ans. « À ce niveau de sécurité, une personne devrait en moyenne voyager en avion chaque jour pendant 103 239 ans pour subir un accident mortel. » précise l’IATA.