« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Pétrole : après la guerre, la menace d'un trop-plein
Si le brent est retombé vers 72 $, le kérosène, lui, ne suit pas : à 110/120 $ le baril, il reste très supérieur à ses 82 $ d'avant-guerre, même si l'on est loin de la moyenne de mars-juin à 170/180 $, avec une pointe au-delà de 200 $.
Pétrole 2027 : l'espoir est là, mais l'hiver arrive d'abord
Le scénario de l'AIE est séduisant, mais il repose sur un empilement de conditions fragiles.
Une demande qui résiste encore, mais jusqu’à quand ?
La demande passagers et plus encore le fret continuent d’afficher une réelle résilience. Il faut toutefois relativiser les chiffres d’avril, largement alimentés par des réservations effectuées avant le déclenchement de la crise.
Ormuz : quatre inconnuesavant un retour à la normale
L’enjeu ne concerne pas seulement le pétrole brut mais aussi les carburants raffinés. Ormuz constitue la principale voie d’exportation de nombreuses raffineries du Golfe, alors que l’Europe a progressivement réduit ses propres capacités de raffinage au cours des dernières décennies.
Ryanair, OTA et concurrence :deux prédations face à face
Le fond du dossier est plus complexe qu’une opposition caricaturale entre compagnies et intermédiaires.
Brandt : l’État pleureles conséquences des causes qu’il a lui-même créées
Le cas Brandt est le reflet exact de ce qui est infligé au transport aérien français.
L’Inde, principal relais de croissance du transport aérien mondial
Cette trajectoire indienne rappelle une évidence trop souvent ignorée en Europe : les populations en phase de développement économique aspirent légitimement aux mêmes libertés de mobilité que celles dont les pays occidentaux ont largement profité avant elles.
Joint-venture transatlantique : quand Delta et United redessinent le rapport de force
La réalité est que dans l’aérien mondial, l’indépendance n’existe plus – seules comptent les positions dans les écosystèmes gagnants.
ADP : un nouveau cycle d’investissements accompagnant une croissance de 1,6% annuel… garanti par un monopole qui prospère
Derrière le discours vertueux d’ADP sur la transition environnementale, il faut rappeler que les grands hubs sont des monopoles naturels : une compagnie basée ne peut déplacer son hub.
Arabie saoudite : quand un État hyper-financé bâtit une machine aérienne destinée à siphonner le trafic mondial
Rien d’étonnant dans la dynamique asiatique : elle reflète un rattrapage naturel d’économies jeunes, densément peuplées et en croissance structurelle.
Asie–Moyen-Orient : un essor aérien naturel d’ici 2040… et un paradoxe européen
Rien d’étonnant dans la dynamique asiatique : elle reflète un rattrapage naturel d’économies jeunes, densément peuplées et en croissance structurelle.
La géopolitique du ciel en 2026 : Boom asiatique, marges record au Golfe, Europe bridée
Ce rapport IATA illustre une réalité économique incontournable : le transport aérien amplifie les cycles économiques.
« Partage de la valeur en 2025 : l’aérien prospère… sauf pour les compagnies »
Le renforcement des sanctions françaises est indispensable. Les incivilités à bord ne sont plus marginales : elles menacent la sécurité du vol, dégradent les conditions de travail des équipages et entraînent des déroutements coûteux
Turkish Airlines : la compagnie devenue arme géopolitique d’Erdogan
Que Turkish Airlines inquiète les grandes compagnies européennes n’a rien d’étonnant : nous ne sommes plus face à un simple transporteur, mais à un outil d’influence internationale
La commission européenne au service des compagnies prédatrices du Golfe
La percée d’Airbus chez flydubai est un succès notable, mais elle rappelle surtout l’aveuglement de Bruxelles face à la stratégie prédatrice des hubs du Golfe.
Le transport aérien français : Victime collatérale d’un marchandage électoral
La surimposition du transport aérien illustre une fiscalité déconnectée de toute étude d’impact, reposant sur l’idée simpliste, et commode en période de disette budgétaire, que la transition écologique passerait par la réduction du trafic via la hausse des taxes.
Faible progression du trafic aérien français en septembre 2025
Les chiffres de l’IATA confirment que le transport aérien mondial poursuit une croissance solide, mais à l’inverse, le trafic français baisse de 0.2%
Le transport aérien n’est pas un transport de riche
Cette étude vient rappeler une vérité qu’il devient urgent de défendre : l’aviation française n’est pas un luxe, mais un lien vital entre les territoires
ADP- Roissy CDG : Prévision de croissance de trafic de seulement 1 à 1,5% par an d’ici 2035
Le scénario retenu par ADP traduit une stagnation structurelle du trafic aérien français : avec à peine 1 à 1,5 % de croissance annuelle à Roissy-CDG
Transavia France annonce 10 nouvelles lignes et ouvre les ventes pour l’été 2026
La réorganisation du groupe Air France traduit un choix stratégique assumé : Orly est abandonné comme plateforme d’affaires et repositionné sur un modèle loisirs/low-cost avec Transavia.