La plus grande frustration pour les compagnies aériennes est l'incapacité de Boeing, Airbus, GE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, à livrer les avions et les pièces détachées nécessaires, sans réelle perspective d’amélioration dans les 2 prochaines années.

60% du fret aérien est transporté dans les soutes des avions passagers. L’arrêt des déplacements humains pendant la crise Covid avait rendu sous-capacitaire le marché du fret aérien, générant d’énormes profits pour les compagnies cargo.

Les indicateurs de croissance du transport aérien semblent positifs alors que les facteurs de stabilisation commencent à apparaitre aux USA avec une réduction des embauches.

La réduction constatée du trafic aérien entre Paris et la province est clairement liée -1- aux changements d’habitude de travail, -2- aux règles RSE, mais aussi -3- à l’augmentation récurrente des taxes sur les voyages aériens (+18,8% en 2023)

La question posée post covid était de savoir si le télétravail et les visioconférences auraient une influence sur le trafic aérien. Le retour du trafic aérien international au niveau de 2019 montre que l’aviation répond à un besoin que les autres modes de transports ne peuvent combler…

Lors des Jeux, le nombre de passagers ne sera pas plus élevé que d’habitude dans les aéroports sur ces dates de pointe d’été, car, à cette période, les capacités disponibles sont déjà engagées au maximum.

Le transport aérien continue de croître malgré les incertitudes économiques, politiques, environnementales et géostratégiques.

Le taux d’accidents a été divisé par 5O en 50 ans. « À ce niveau de sécurité, une personne devrait en moyenne voyager en avion chaque jour pendant 103 239 ans pour subir un accident mortel. » précise l’IATA.

En 2019, Air France-KLM totalisait plus de 104 millions de passagers. Les 93,5 millions de passagers de 2023 représentent 90% de 2019, mais c’est une offre en augmentation de 9,5 % par rapport à 2022 et elle sera encore en croissance de 5 % en 2024 avec notamment…

L’accident de Flash Airlines a été un tournant pour la création d’une liste noire des compagnies aériennes, rejetant ainsi la proposition de création d’un auto-label par les compagnies aériennes.

Les incertitudes liées à des perspectives de ralentissement de la croissance économique, un contexte mondial de guerre et d’inflation dans un monde sous pression écologique sont à l’origine du pessimisme des analystes.

La desserte aérienne de “zones de guerre” est conditionnée à une couverture d’assurance spécifique, car tous les contrats d’assurance comprennent des clauses d’exclusion des dommages liés aux conflits armés.

Toutes les compagnies aériennes, Majors ou Low Cost, sous-traitent tout ou partie de leurs opérations au sol. La réglementation OACI et EASA les rend responsable de leur sécurité des vols.

En 2023, ADP et Vinci Airports occupent respectivement la deuxième et la troisième marche du podium des groupes aéroportuaires mondiaux.

IATA communique sur une prévision d’augmentation des bénéfices des compagnies aériennes en 2024, malgré plusieurs indicateurs négatifs

Alors que la Chine avait rouvert post-Covid ses frontières en janvier 2023, le gouvernement français avait alors suspendu l’accord aérien bilatéral signé en 2017 avec la Chine