La percée d’Airbus chez flydubai est un succès notable, mais elle rappelle surtout l’aveuglement de Bruxelles face à la stratégie prédatrice des hubs du Golfe.

La surimposition du transport aérien illustre une fiscalité déconnectée de toute étude d’impact, reposant sur l’idée simpliste, et commode en période de disette budgétaire, que la transition écologique passerait par la réduction du trafic via la hausse des taxes.

Les chiffres de l’IATA confirment que le transport aérien mondial poursuit une croissance solide, mais à l’inverse, le trafic français baisse de 0.2% 

Cette étude vient rappeler une vérité qu’il devient urgent de défendre : l’aviation française n’est pas un luxe, mais un lien vital entre les territoires

La réorganisation du groupe Air France traduit un choix stratégique assumé : Orly est abandonné comme plateforme d’affaires et repositionné sur un modèle loisirs/low-cost avec Transavia.

Le niveau d'endettement des compagnies françaises montre leur fragilité, malgré la reprise du trafic. 

Ce succès de Boeing illustre l’incohérence stratégique européenne. L’UE a déjà consenti à céder une partie de ses droits de trafic aérien avec les monarchies du Golfe ou de la Turquie, en échange de promesses d’achats d’avions, souvent vite oubliées.

L’épisode Air Europa illustre l’abandon stratégique des majors européennes face à la survalorisation imposée par les actionnaires espagnols.

Cette analyse illustre parfaitement les failles de l’Union européenne dans le domaine du transport aérien…

Le contraste est saisissant. Alors que le trafic aérien européen progresse de 3 % cet été, la France reste à la traîne (+1 % de trafic et une offre en sièges de et vers la France qui stagne), pénalisée par des grèves et surtout par une fiscalité punitive qui décourage les compagnies.

La France est en train de saborder sa connectivité aérienne intérieure au nom d’une transition écologique dogmatique, inefficace et contre-productive

Les fermetures d’espace aérien dans une bonne partie du monde explique en partie la faible performance de CDG, aéroport axé sur le long-courrier, sensible aux restrictions de survols à la fois de la Russie, mais aussi d’une partie du Moyen-Orient et de l’Afrique centrale

La question de la pérennité d’une telle croissance du trafic aérien mondial doit être posée au regard à la fois de sa soutenabilité environnementale et des contraintes structurelles.

L’impact du recul du trafic aérien sur l’industrie touristique n’est plus à démontrer

Tandis que la Suède renonce à ses surtaxes et que l’Allemagne réduit sa fiscalité aérienne, seuls la France et les Pays-Bas continuent à pénaliser leurs compagnies, au bénéfice de leurs concurrents

Le transport aérien français progresse certes, mais il est distancé par ses concurrents européens

Contrairement au précédent projet d'aménagement, annulé en 2020, qui reposait sur un nouveau « terminal 4 » géant, le nouveau plan d'ADP pour l’aéroport de Roissy a intégré les nouvelles contraintes de la lutte contre le changement climatique

Avant même la remise en cause par Donald Trump du modèle de libre-échange par l’instauration de forts droits de douane, le trafic Nord-américain avait montré une contraction de la demande

Les freins aux gains de trafic aérien sont dus à une combinaison de facteurs tels que la faiblesse économique, des difficultés sur le marché intérieur et la surtaxation de l’aérien

La part du pavillon français dans le trafic national est tombée à 37,5 % et le trafic domestique est revenu à son niveau de 1984