« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Heathrow mise sur 108 000 emplois pour défendre sa troisième piste - pendant que Roissy plafonne
En comparaison de Heathrow, l’aéroport de CDG a un atout que Londres n'a pas : ses quatre pistes existent déjà. Si Roissy affiche un trafic (≈ 72 M de passagers en 2025 pour déjà 84,5 M à Heathrow) et un nombre de mouvements (473 798, contre 807 625 à Atlanta, aéroport doté des 2 mêmes doublets de CDG) inférieurs, ce n'est pas un problème matériel : c'est que la croissance du trafic n'est pas au rendez-vous
Bagages, sièges et miles : les compagnies aériennes ne vivent plus seulement du billet d’avion
La valorisation financière colossale des programmes de fidélité est une véritable mutation du modèle économique des compagnies aériennes.
Carburant cher, cash rare : les compagnies reportent les livraisons d'avions qu'elles ne peuvent payer
L'essentiel n'est pas dans le retard, mais dans ce qu'il révèle. Avec des carnets équivalant à sept à dix ans de production selon le constructeur, ni Boeing ni Airbus ne manquent de débouchés
Ormuz fermé, kérosène à +150 % : Ryanair prévient : la fin des billets à bas prix ?
Les chiffres expliquent l'inquiétude d'O'Leary… et pourquoi il pourrait en sortir gagnant. Le baril de kérosène a bondi de ~82 à ~202 dollars (+150 %). Couverte à 80 %, Ryanair ne subit le prix libre que sur 20 %
Transition écologique : travailler plus pour financer le défi climatique ?
L'auteur de cet article déplace utilement le débat de la décroissance vers les ressources concrètes à mobiliser : le facteur limitant n'est pas que l'argent, c'est aussi le travail disponible. Le lien entre capacité de financement et volume de travail est juste, et interroge un record français de durée de retraite (≈ 25 ans).
IATA : et si le prochain chantier de la sécurité, c'était la formation des pilotes ?
L'arrivée de Saadia Zahidi vaut moins par sa charge symbolique que par l'organisation dont elle hérite, et dont on sous-estime la singularité. IATA n'est pas seulement la caisse de compensation du secteur : elle est, de fait, le garant de l'application des règles de sécurité.
Transport aérien : le tourisme, moteur infini d'une croissance sous condition carbone
Le +0,2 % de croissance du trafic aérien mondial en juillet 2026 invite à la déception, mais pris isolément il ne dit rien. Il agrège des mouvements contradictoires : effondrement des hubs du Golfe, faiblesse nord-américaine, vigueur asiatique et latino-américaine. L'information n'est pas dans cette moyenne brouillée par le conflit moyen-oriental, mais dans la tendance de fond qu'elle laisse deviner.
Privatisation de TAP : Lisbonne pousse Air France-KLM et Lufthansa à surenchérir
En toile de fond de l'arbitrage entre AFKLM et Lufthansa se joue la garantie d'indépendance de TAP au sein du groupe qui l'intégrera. D'un côté, l'exemple d'une KLM restée largement autonome et qui continue de développer Schiphol ; de l'autre, des Austrian, Brussels ou SWISS dont la gouvernance est très intégrée.
Kérosène à 185 $ : pourquoi les majors encaissent quand les low-cost coupent
Depuis février, le kérosène a bondi d'environ 120%, passant de 82$ en février à près de 185 dollars le baril, sur fond de tensions au Moyen-Orient. Les comptes semestriels en portent la marque…
Après les plans sociaux dans l’automobile : la même erreur de l’Allemagne pour l’aérien
Le dossier Emirates n'est pas une querelle de créneaux : c'est le énième symptôme du dogme européen du libre-échange, où le prix du billet tient lieu d'intérêt général. L'Allemagne est en passe d’arbitrer encore pour le court terme.
AerCap et AFI KLM E&M créent une coentreprise pour louer des moteurs de rechange LEAP
Quand un moteur part en révision, il faut souvent le remplacer temporairement, sinon l'avion reste cloué au sol. Ces moteurs de rechange se louent plutôt qu'ils ne s'achètent : très chers, ils ne servent que ponctuellement. Or il n'y en a pas assez sur le marché mondial face au nombre croissant d'appareils équipés de LEAP.
Crash aérien : comment sont indemnisées les victimes aux USA et en Europe ?
L'élément le plus instructif de cette affaire est ce dont elle ne relève pas. Ces 29 millions de dollars ne sont pas versés par la compagnie aérienne au titre du contrat de transport, mais par le constructeur au titre de la responsabilité du fait des produits défectueux. Cette distinction commande tout le reste, et explique des montants sans commune mesure avec ce qu'un tribunal européen accorderait.
Chine, Compagnies du Golfe : ils ne jouent pas au même jeu que nous
Le ciel raconte la même histoire. Ce que la Chine fait à l'industrie, les compagnies du Golfe — Emirates, Qatar Airways, Etihad — le font au transport aérien, en s'engouffrant dans la naïveté du libre-échange européen.
Transport aérien 2025 : USA premier marché mondial, mais la croissance est en Asie
Avec 1,6 % de croissance, les États-Unis confirment que l'Amérique du Nord est, comme l'Europe occidentale, un marché mature — un constat antérieur à la crise d'Ormuz, qui n'ajoute qu'un choc carburant. La croissance se joue en Asie et en Asie centrale.
CDG 8,2Mds€ d’investissements : qui paie, qui profite, qui décide
Deux notions éclairent l'enjeu. Un Contrat de Régulation Economique (CRE) n'est pas une grille tarifaire, mais un pacte d'investissement : l'État autorise ADP à faire évoluer ses redevances en échange d'un programme de travaux chiffré et contrôlé — 8,2 milliards sur huit ans.
airBaltic : la décroissance comme dernière chance
Amputer un tiers de sa flotte n'est pas un ajustement : c'est un changement de nature. Et la décroissance, contrairement à la croissance, se paie en hommes.
Ormuz : le kérosène flambe, l'aérien sans parachute
Pour les compagnies aériennes, cette crise frappe au point le plus sensible. Le kérosène et le diesel ne sont pas le même produit — le premier est une coupe de distillation plus légère, le second un gazole plus lourd — mais ils sortent du même étage du raffinage, la famille des distillats moyens.
Pilote embarqué de drone ou ingénieur-système ? Ce que l'IA prépare pour les successeurs des B737 et A320
Le propos est rassurant et juste sur son périmètre, mais s'arrête là où il devient décisif pour les pilotes : les successeurs des B737 et A320. La rupture se joue dans deux interfaces — homme-machine
A400M en pompier d'appoint, faute de Canadair
Deux angles morts. D'abord, l'A400M ne crée pas de capacité, il en déplace une : son potentiel annuel d'heures de vol est calibré sur un stock de pièces et un effectif de maintenance prédéfinis.
Ryanair : Hublot arraché sur un B737 de 18 ans : Michael O’Leary a déjà conclu l’enquête du NTSB
Une enquête technique n'a qu'un but : comprendre pourquoi un appareil a failli, afin d'empêcher que cela ne se reproduise. Elle n'attribue pas de fautes et suppose que toutes les parties — dont le transporteur — coopèrent en gardant ouvertes toutes les pistes.