Les pratiques du dirigeant du groupe Caire ne sont pas sans rappeler celles de quelques écoles de pilotage qui escroquent les élèves en ne leur remboursant pas des prestations non consommées

Jet 2.com rejoint donc le club des compagnies aériennes possédant une filière de cadets compagnie.

Ce projet de règlement européen doit encore passer le cap du Conseil et du Parlement européen

Le nouveau règlement européen en préparation sur les droits des passagers (cf. article suivant) pourrait notamment rendre gratuit l’emport des bagages à main qui tiennent sous les sièges.

Après avoir renoncé aux créneaux de décollage à Orly, le modèle de Ryanair reste la desserte d’aéroports régionaux permettant à la fois une rotation rapide de ses avions et un subventionnement maquillé en contrat marketing

Au moment où notre ministre des transports crée la commission de financement des infrastructures de transports, la question de l’optimisation du réseau de la centaine d’aéroports français doit être posée

Plus d’un siècle après, la citation de Georges Clémenceau reste d’actualité : “La France est un pays extrêmement fertile : on y plante des fonctionnaires et il y pousse des impôts.

les avantages compétitifs des compagnies aériennes low cost tiennent à plusieurs facteurs : l’unicité de flotte, la densification des sièges à bord, un réseau entre aéroports secondaires pour une utilisation maximale des avions et des coûts sociaux réduits au minimum…

Le remplacement d’Air France par sa filiale Transavia sur la plateforme d’Orly est un choix qui répond à une logique de coûts

Le GIFAS (Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales) représente 500 entreprises adhérentes qui ont embauché 29.000 salariés en 2024.

La situation de Corsair n’est pas sans rappeler celles de Aigle Azur et de XL Airways mis en faillite fin 2019 faute de trésorerie

Les couvertures carburant sont des instruments de gestion qui permettent de se prémunir des aléas des cours du kérozène

La croissance d’Air France est tirée par Transavia, mais le pavillon français continue de perdre des parts de marché face à ses concurrents européens.

Tandis que la Suède renonce à ses surtaxes et que l’Allemagne réduit sa fiscalité aérienne, seuls la France et les Pays-Bas continuent à pénaliser leurs compagnies, au bénéfice de leurs concurrents

Le transport aérien français progresse certes, mais il est distancé par ses concurrents européens

L'impact de la suspension des livraisons d’avions Boeing en Chine pourrait être majeur pour le constructeur américain, déjà en difficulté, et dont le marché chinois équivalait il y a encore peu à un quart de ses exportations et qui représentera 20 % du marché mondial au cours des deux prochaines décennies

De l’autre côté de l’Atlantique, les compagnies United et Delta se trouvent en panne de croissance depuis les annonces contradictoires des taxes douanières, alors qu’elles avaient commencé l’année avec une croissance de plus de 10%

Wizz Air est une compagnie aérienne à bas prix hongroise qui dessert 140 destinations à partir de bases situées en Europe centrale, en Europe de l'Est et en Grande-Bretagne

Le modèle économique des compagnies low Cost est fondé surune utilisation intensive de leurs avions, permettant ainsi une productivité des équipages supérieure à celle des compagnies Major

La question de l'empreinte carbone de l'aéronautique prend souvent des allures de combats dogmatiques qui ne sont pas sans rappeler ceux des antinucléaires, il y quelques dizaines d'années.