« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
CDG 8,2Mds€ d’investissements : qui paie, qui profite, qui décide
Deux notions éclairent l'enjeu. Un Contrat de Régulation Economique (CRE) n'est pas une grille tarifaire, mais un pacte d'investissement : l'État autorise ADP à faire évoluer ses redevances en échange d'un programme de travaux chiffré et contrôlé — 8,2 milliards sur huit ans.
airBaltic : la décroissance comme dernière chance
Amputer un tiers de sa flotte n'est pas un ajustement : c'est un changement de nature. Et la décroissance, contrairement à la croissance, se paie en hommes.
Ormuz : le kérosène flambe, l'aérien sans parachute
Pour les compagnies aériennes, cette crise frappe au point le plus sensible. Le kérosène et le diesel ne sont pas le même produit — le premier est une coupe de distillation plus légère, le second un gazole plus lourd — mais ils sortent du même étage du raffinage, la famille des distillats moyens.
Pilote embarqué de drone ou ingénieur-système ? Ce que l'IA prépare pour les successeurs des B737 et A320
Le propos est rassurant et juste sur son périmètre, mais s'arrête là où il devient décisif pour les pilotes : les successeurs des B737 et A320. La rupture se joue dans deux interfaces — homme-machine
A400M en pompier d'appoint, faute de Canadair
Deux angles morts. D'abord, l'A400M ne crée pas de capacité, il en déplace une : son potentiel annuel d'heures de vol est calibré sur un stock de pièces et un effectif de maintenance prédéfinis.
Ryanair : Hublot arraché sur un B737 de 18 ans : Michael O’Leary a déjà conclu l’enquête du NTSB
Une enquête technique n'a qu'un but : comprendre pourquoi un appareil a failli, afin d'empêcher que cela ne se reproduise. Elle n'attribue pas de fautes et suppose que toutes les parties — dont le transporteur — coopèrent en gardant ouvertes toutes les pistes.
Le kérosène à plus de 40 % des charges, l'alerte rouge
Derrière la flambée du brut se joue un problème plus aigu : le kérosène. Avant la crise, la moitié de celui consommé en Europe transitait par Ormuz, aujourd'hui verrouillé.
L'après-Canadair : la flotte de demain se décide aujourd'hui
La polémique sur les commandes de nouveaux Canadair, confirmées ou infirmées, se heurte à une réalité : une chaîne de production arrêtée depuis dix ans et des compétences largement disparues.
L'Espagne monétise ses touristes, la France taxe ses avions
Paradoxe français : dotée d'un patrimoine hors du commun — côtes, villes d'art, montagne, ruralité —, la France se fait damer le pion par une Espagne qui a fait le choix assumé d'un tourisme rémunérateur plutôt que de brider les déplacements.
Congrès FNAM 2026 : l'appel à une stratégie nationale
Face à des crises à répétition, les compagnies françaises font preuve d'une résilience remarquable. Mais celle-ci masque une érosion continue : près d'un point de part de marché perdu chaque année, de 55 % à 36 % en moins de vingt ans
24 raffineries françaises en 1975, 6 aujourd'hui
Pas de panique côté français : le gouvernement s'est engagé à garantir l'approvisionnement en kérosène sur l'ensemble de l'été en puisant dans nos réserves stratégiques
OPA sur easyJet : une offre amicale pour les actionnaires, hostile pour les salariés ?
Le vrai sujet n'est pas le prix, mais la logique. Quand des fonds surenchérissent en cash sur une entreprise sans problème de financement, à quoi servent-ils, industriellement ?
Le hub de Roissy fête ses 30 ans : Turkish, Emirates, Qatar maîtrisent leur hub. Et Air France ?
Le hub de Roissy reste une réussite opérationnelle. Turkish, Emirates et Qatar pilotent le leur parce que compagnie et aéroport partagent une même ambition nationale ; Air France n'en est pas là
Ciel ouvert : l'Europe doit cesser d'ouvrir son marché sans contrepartie
À la Commission comme au Parlement européen, la fin de la mondialisation heureuse n'est pas assimilée : on s'accroche à la taxation écologique de l'aérien et aux droits des passagers, quand ces mesures anticoncurrentielles détruisent nos compagnies au profit des transporteurs extra-européens.
Cumul emploi-retraite : la règle pour les navigants, l'exception pour ceux qui la votent
Il y a une ironie difficilement soutenable à voir des responsables politiques légiférer sur le cumul emploi-retraite après s'être extraits des dispositifs préservant leurs propres règles.
Pétrole : après la guerre, la menace d'un trop-plein
Si le brent est retombé vers 72 $, le kérosène, lui, ne suit pas : à 110/120 $ le baril, il reste très supérieur à ses 82 $ d'avant-guerre, même si l'on est loin de la moyenne de mars-juin à 170/180 $, avec une pointe au-delà de 200 $.
La Cour des comptes propose de sortir les contrôleurs du statut de fonctionnaire
La Cour des comptes rejoint le constat de notre dernière édition sur le rapport Capo-Canellas et ose enfin nommer la cause racine : le statut.
EasyJet vendue moins cher que ses avions : les dessous de l'offre Castlelake
L'écart entre le prix payé et la valeur des actifs dessine le vrai scénario. Castlelake n'est pas un fonds de private equity classique mais un géant du leasing aéronautique
Les commandants de bord américains creusent l'écart avec leurs homologues européens
Comparer les fiches de paie ne suffit pas. Première différence : la flexibilité. Aux États-Unis, les salaires s'envolent en haut de cycle mais peuvent être réduits en cas de crise, comme l'ont montré les faillites en Chapter 11 des années 2000.
Ryanair coincé entre ses ambitions et son modèle
Le conflit romain révèle une contradiction fondamentale dans la stratégie de Ryanair. Le modèle ultra low-cost repose sur une équation de productivité serrée