« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Pétrole : après la guerre, la menace d'un trop-plein
Si le brent est retombé vers 72 $, le kérosène, lui, ne suit pas : à 110/120 $ le baril, il reste très supérieur à ses 82 $ d'avant-guerre, même si l'on est loin de la moyenne de mars-juin à 170/180 $, avec une pointe au-delà de 200 $.
La Cour des comptes propose de sortir les contrôleursdu statut de fonctionnaire
La Cour des comptes rejoint le constat de notre dernière édition sur le rapport Capo-Canellas et ose enfin nommer la cause racine : le statut.
EasyJet vendue moins cher que ses avions : les dessous de l'offre Castlelake
L'écart entre le prix payé et la valeur des actifs dessine le vrai scénario. Castlelake n'est pas un fonds de private equity classique mais un géant du leasing aéronautique
Les commandants de bord américains creusent l'écart avec leurs homologues européens
Comparer les fiches de paie ne suffit pas. Première différence : la flexibilité. Aux États-Unis, les salaires s'envolent en haut de cycle mais peuvent être réduits en cas de crise, comme l'ont montré les faillites en Chapter 11 des années 2000.
Ryanair coincé entre ses ambitions et son modèle
Le conflit romain révèle une contradiction fondamentale dans la stratégie de Ryanair. Le modèle ultra low-cost repose sur une équation de productivité serrée
La France, boulet du ciel européen
Ce rapport met en lumière une aberration structurelle que le texte effleure sans la nommer franchement : le statut schizophrène du Budget Annexe de l'Aviation Civile.
Parlement européen : droits des passagers 1 – emploi européen 0
L'accord trouvé à Bruxelles suscite les applaudissements des défenseurs des consommateurs. Mais une question fondamentale reste soigneusement esquivée : pourquoi les vols sont-ils en retard ?
Pétrole à 72 dollars, kérosène à 120 : l'écart qui ruine les compagnies aériennes
Le jet fuel spread est le révélateur caché de la crise. La dégringolade du brut masque une réalité plus inconfortable pour les compagnies aériennes
Rails fondus, ailes déployées :le piège climatique de la transition ferroviaire
Le débat sur l'avion contre le train souffre d'un cadrage biaisé, largement entretenu par la SNCF et ses relais politiques
Aer Lingus : 12% de marge est la loi de la maison mère IAG
Le cas Aer Lingus s'inscrit dans une séquence plus large dont la crise d'Ormuz a été le déclencheur.
Pétrole 2027 : l'espoir est là, mais l'hiver arrive d'abord
Le scénario de l'AIE est séduisant, mais il repose sur un empilement de conditions fragiles.
United contourne la pénurie de pilotes expérimentés : 100 pilotes militaires
La démarche de United répond directement à une règle réglementaire qui crée mécaniquement une pénurie. Depuis 2013, la FAA impose 1 500 heures de vol minimum pour accéder à un cockpit commercial — contre 250 auparavant
Trop de pilotes, pas assez d'emplois : le Pay-to-Fly, symptôme d'un système à bout
La situation thaïlandaise décrit avec une clarté inhabituelle un phénomène que l'Europe vit depuis deux décennies en se racontant une autre histoire.
Ouverture du simulateur FNPT A320 de l'APNA au bénéfice des pilotes préparant des sélections
Cette nouvelle capacité a été rendue possible grâce à laconvention de mécénat conclue avec la banque CIC, dont le soutien a permis à l'APNA de réaliser cet investissement majeur au service de la profession et des futurs pilotes de ligne.
La crise des motoristes devient le principal frein de l'aviation mondiale
Depuis plusieurs décennies, les avionneurs étaient considérés comme le principal facteur limitant de la production aéronautique
Le Parlement européen veut étendre l’ETS aux vols intercontinentaux : Doha, Dubaï et Ankara disent merci.
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
Ormuz : même la paix ne suffira pas à effacer le choc énergétique mondial
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
AF447 : une catastrophe systémiquepeut-elle avoir deux seuls coupables ?
La question posée par le pourvoi en cassation redonne toute son actualité à la formule de Lionel Jospin : « Il n'y a pas toujours un coupable derrière un malheur. »
Les Miles : quand la fidélité des passagersdevient la véritable monnaie des compagnies aériennes
Le succès des programmes de Miles illustre une transformation profonde du modèle économique des compagnies aériennes.
La bureaucratie remplace la géographie : pourquoi les avions volent encore en zigzag
Le débat sur le Ciel unique européen ne doit pas masquer une réalité plus immédiate : la principale difficulté rencontrée aujourd’hui par les compagnies aériennes en Europe est d’abord française.