Le renforcement des sanctions françaises est indispensable. Les incivilités à bord ne sont plus marginales : elles menacent la sécurité du vol, dégradent les conditions de travail des équipages et entraînent des déroutements coûteux

Le règlement EU261 doit être recentré sur la responsabilité réelle des compagnies, rien d’autre.

La consolidation du transport aérien européen suit une logique implacable : à terme, seuls trois grands groupes domineront vraiment le marché.

Cette nouvelle salve fiscale confirme ce que nous dénonçons depuis des mois : la France ne régule plus son transport aérien, elle le décourage

La percée d’Airbus chez flydubai est un succès notable, mais elle rappelle surtout l’aveuglement de Bruxelles face à la stratégie prédatrice des hubs du Golfe.

Pour l’APNA, cette étude met en chiffres ce que tout le secteur dit depuis des années : le modèle français du transport aérien est devenu un repoussoir

Ironie cruelle : après avoir longtemps porté la performance du groupe, KLM en devient aujourd’hui le maillon faible.

Ces résultats traduisent la vulnérabilité du pavillon français, miné par une fiscalité écrasante et des redevances aéroportuaires excessives.

Le congrès de Séville marque une prise de conscience bienvenue : l’aérien doit sortir de sa posture défensive.

L’avertissement de Mario Draghi sonne comme un constat lucide : l’Europe s’enferme dans un dogme écologiquedéconnecté des réalités industrielles.

Le plan SAF de 2,9 milliards d’euros annoncé par la Commission est enfin la reconnaissance du risque de pénurie, mais il arrive tard et reste dérisoire face aux 100 milliards nécessaires d’ici 2035.

La surimposition du transport aérien illustre une fiscalité déconnectée de toute étude d’impact, reposant sur l’idée simpliste, et commode en période de disette budgétaire, que la transition écologique passerait par la réduction du trafic via la hausse des taxes.

Cette prise de participation illustre la nécessité stratégique d’une consolidation mondiale des alliances, indispensable pour faire face à un marché désormais structuré autour de trois grands blocs : américain, européen et asiatique.

Cette étude illustre la dérive d’un marché mondial devenu profondément asymétrique, où la compétition se fait à armes inégales. 

Cette situation illustre le double paradoxe français : d’un côté, une volonté politique de « faire payer » l’aérien jusqu’à l’asphyxie, au nom de la vertu écologique ; de l’autre…

Les chiffres de l’IATA confirment que le transport aérien mondial poursuit une croissance solide, mais à l’inverse, le trafic français baisse de 0.2% 

Cette étude vient rappeler une vérité qu’il devient urgent de défendre : l’aviation française n’est pas un luxe, mais un lien vital entre les territoires

C’est le « concours Lépine » des taxes aériennes françaises, où chaque ministère invente une nouvelle ponction sur un secteur déjà fragilisé.

Cette revue de presse exceptionnelle se distingue par son unité thématique : pour la première fois, l’APNA consacre l’intégralité de son analyse à un seul article, celui des Échos et du Frankfurter Allgemeine Zeitung présentant l’interview croisée de Benjamin Smith (Air France-KLM) et Carsten Spohr (Lufthansa).

Ce plan s’inscrit dans la transformation profonde du modèle économique d’Air France, désormais soumise à une double contrainte.