Air France-KLM fragilisé par la fiscalité et le ralentissement transatlantique
Au troisième trimestre 2025, Air France-KLM affiche un bénéfice net en baisse de 7 % à 768 M€, pour un chiffre d’affaires en hausse de 2,6 % à 9,21 Md€.
Le groupe maintient une marge opérationnelle stable à 13,1 % (dont seulement 9,5% pour KLM), malgré la hausse des coûts (+1,3 %) et la baisse de la demande vers les États-Unis.
Transavia subit une perte nette de 8 M€, sa recette unitaire reculant de 2,8 %, en dépit d’une capacité en hausse de 13,8 %.
En comparaison, IAG conserve une marge de 22 %, contre 13 % pour Air France-KLM et 12 % pour Lufthansa, confirmant l’écart de rentabilité entre les grands groupes européens alors que et Turkish Airlines reste championne européenne avec une marge de 29,6 %.
L'analyse de l'APNA:
Ces résultats traduisent la vulnérabilité du pavillon français, miné par une fiscalité écrasante et des redevances aéroportuaires excessives.
De son côté, face à un environnement fiscal similaire bien que plus stable, British Airways, en décroissance, a fait le choix de la délocalisation au sein du groupe IAG afin de maintenir sa rentabilité.
Air France-KLM supporte donc le coût de la politique anti-aérienne française et d’une compétitivité érodée.
La stratégie positive de montée en gamme ne pourra pas compenser durablement ces handicaps : sans réforme fiscale ni vision industrielle claire, la résilience du groupe risque de se muer en stagnation durable pour tout le secteur aérien français, au détriment de la connectivité française et de l’emploi dans tout l’écosystème aérien.
