« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Transport aérien français : sortir du déni avant qu’il ne soit trop tard
Le diagnostic de Jacques Attali vaut pour le transport aérien français, lui aussi enfermé dans un déni entretenu par les lobbies anti-aériens. Les trois conditions qu’il pose pour en sortir s’y appliquent pleinement.
Raffineries, aérien : le prix de la souveraineté
La crise rappelle la valeur d'une raffinerie bénéficiaire quand l'approvisionnement se tend, mais elle masque cinquante ans de déclin : 24 raffineries en 1975, six en métropole aujourd'hui. Pourquoi investir encore en France ?
Taxer aujourd’hui, perdre demain : Le ciel français, victime d’une fiscalité à courte vue
Le transport aérien est par essence délocalisable. Taxer la France ou l’Europe seule ne supprime pas le trafic : il part vers des hubs et des compagnies qui y échappent partiellement, sans gain pour l’environnement. L’écologie doit donc s’appliquer à l’échelle mondiale, via Corsia, le dispositif de l’OACI qui impose aux compagnies de compenser la hausse de leurs émissions sur les vols internationaux.
L'Espagne monétise ses touristes, la France taxe ses avions
Paradoxe français : dotée d'un patrimoine hors du commun — côtes, villes d'art, montagne, ruralité —, la France se fait damer le pion par une Espagne qui a fait le choix assumé d'un tourisme rémunérateur plutôt que de brider les déplacements.
Congrès FNAM 2026 : l'appel à une stratégie nationale
Face à des crises à répétition, les compagnies françaises font preuve d'une résilience remarquable. Mais celle-ci masque une érosion continue : près d'un point de part de marché perdu chaque année, de 55 % à 36 % en moins de vingt ans
Le hub de Roissy fête ses 30 ans : Turkish, Emirates, Qatar maîtrisent leur hub. Et Air France ?
Le hub de Roissy reste une réussite opérationnelle. Turkish, Emirates et Qatar pilotent le leur parce que compagnie et aéroport partagent une même ambition nationale ; Air France n'en est pas là
Ciel ouvert : l'Europe doit cesser d'ouvrir son marché sans contrepartie
À la Commission comme au Parlement européen, la fin de la mondialisation heureuse n'est pas assimilée : on s'accroche à la taxation écologique de l'aérien et aux droits des passagers, quand ces mesures anticoncurrentielles détruisent nos compagnies au profit des transporteurs extra-européens.
La France, boulet du ciel européen
Ce rapport met en lumière une aberration structurelle que le texte effleure sans la nommer franchement : le statut schizophrène du Budget Annexe de l'Aviation Civile.
Le Parlement européen veut étendre l’ETS aux vols intercontinentaux : Doha, Dubaï et Ankara disent merci.
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
La bataille du ciel européen se joue désormais sur les marges et non plus sur le trafic
Les résultats 2025 montrent surtout que l’avenir du transport aérien européen se jouera désormais sur les marges bien plus que sur la croissance du trafic.
Choc pétrolier et concurrence du Golfe : le double piège du transport aérien européen
Cette crise révèle deux temporalités pour le transport aérien. À court terme, l’enjeu est celui de la trésorerie : les compagnies peu couvertes contre le risque carburant subissent un choc immédiat de liquidités.
De l’Empire Han à la France de 2026 : quand l’État s’enrichit et appauvrit la nation
Le parallèle proposé prend aujourd’hui une dimension particulièrement concrète. La France semble reproduire un schéma historique bien connu : un État fortement endetté qui compense ses déséquilibres par une pression fiscale accrue, au risque d’éroder la base même de sa richesse.
De la raffinerie à l’aérien : Taxer ici, produire ailleurs : la mécanique du déclassement
Si le brent est retombé vers 72 $, le kérosène, lui, ne suit pas : à 110/120 $ le baril, il reste très supérieur à ses 82 $ d'avant-guerre, même si l'on est loin de la moyenne de mars-juin à 170/180 $, avec une pointe au-delà de 200 $.
Fidéliser ses salariés pour durer : 20 semaines de prime
Ce bonus spectaculaire est un outil stratégique de fidélisation où la rémunération variable dépend fortement de la durée d’engagement et du statut.
L’aérien comme levier de croissance, malgré le prix du pétrole
La hausse brutale du pétrole, liée aux tensions géopolitiques, contraste avec la solidité des marchés actions, révélant une déconnexion marquée.
Scénario du FMI pour l’économie mondiale : Énergie, inflation, récession
Ce que décrit le FMI est un classique de l’histoire aéronautique : chaque choc économique majeur se traduit mécaniquement par une crise du transport aérien. 2008 en reste la démonstration la plus récente.
Six semaines de réserve de kérosène : l’Europe aérienne au bord de la rupture ?
Ce que révèle cette crise n’est pas conjoncturel, c’est un basculement structurel du transport aérien européen.
Décrochage aérien français : une fiscalité qui détourne les flux
Soutenir la pénalisation par la taxation des passagers, qui constituent pourtant le cœur de contribution aux recettes touristiques et aux entrées de devises, relève d’un contresens économique majeur
ETS, SAF, EU261, contrôle aérien : le front commun des compagnies européennes face à la hausse des coûts
L’article met en évidence une préoccupation centrale des compagnies européennes : la perte de compétitivité liée à l’accumulation de contraintes économiques et réglementaires.
Détroit d’Ormuz : le choc pétrolier qui menace l’équilibre des compagnies aériennes
Pour les compagnies aériennes, le carburant représente 20 à 40 % des coûts d’exploitation. Depuis 2025, un pétrole modéré a mécaniquement soutenu les résultats financiers, permettant le redressement des marges après la crise Covid.