Plus d’un siècle après, la citation de Georges Clémenceau reste d’actualité : “La France est un pays extrêmement fertile : on y plante des fonctionnaires et il y pousse des impôts.

Tandis que la Suède renonce à ses surtaxes et que l’Allemagne réduit sa fiscalité aérienne, seuls la France et les Pays-Bas continuent à pénaliser leurs compagnies, au bénéfice de leurs concurrents

Le transport aérien français progresse certes, mais il est distancé par ses concurrents européens

De l’autre côté de l’Atlantique, les compagnies United et Delta se trouvent en panne de croissance depuis les annonces contradictoires des taxes douanières, alors qu’elles avaient commencé l’année avec une croissance de plus de 10%

La France bénéficie d’un maillage aéroportuaire très dense, à raison de presque un par département.

Ces surcoûts spécifiques au transport aérien mettent à mal la communication de la SNCF qui prétend expliquer la différence de prix entre le mode de transport ferroviaire et le mode aérien par la fiscalité avantageuse dont bénéficierait supposément l’aérien

La communication mensongère de la SNCF a pour but de cacher ses coûts structurellement beaucoup plus élevés que ceux de l’aérien.

L'instauration de 20 % de droits de douane réciproques sur les produits aéronautiques européens et américains sera donc très dommageable des deux côtés de l'Atlantique puisque…

Aux investissements considérables dans une flotte d’avions moins émettrice de CO2 d’environ 25% que les avions de la génération précédente, le Groupe AF-KLM doit tenir compte des surcoûts du SAF

Après le report du projet d’Airbus de l’avion à hydrogène, l’objectif de zéro émission nette de l’aviation en 2050 ne pourra être atteint que par la massification des carburants d'aviation durables (SAF).

Les freins aux gains de trafic aérien sont dus à une combinaison de facteurs tels que la faiblesse économique, des difficultés sur le marché intérieur et la surtaxation de l’aérien

« La France est rétrogradée dans la catégorie des pays à la traîne comme la Belgique ou le Danemark, alors que son poids économique et touristique devrait la positionner dans la catégorie des pays comme l'Espagne, l'Italie et le Portugal.

La France est le seul pays européen à posséder l’autonomie dans la production d’outils de souveraineté aérienne grâce aux avions Dassault

Avec des coûts de maintenance qui ont cru de 30 % et ses frais de personnels en augmentation de près de 10 %, compensés par une baisse de sa facture de carburant en 2024, le groupe AF-KLM prévoit en 2025 une poursuite de la croissance de son offre

Concrètement, la taxe, qui était auparavant de 2,63 euros pour un billet en classe économique (de la France vers un pays européen ou d'un pays européen vers la France), passera à 7,40 euros, soit un quasi-triplement (x2,8)

Face aux arbitrages budgétaires de l’Etat en défaveur de l’aérien (TSBA, CORAC, etc.), les acteurs de l’écosystème aéronautique français n’ont d’autres choix que de s’adapter.

Selon le gouvernement, la multiplication par plus de 2 de la TSBA serait une « mesure de justice fiscale et écologique » puisque les 20 % des Français les plus aisés seraient responsables de plus de la moitié des dépenses en billets d'avion

Le gouvernement avait annoncé que le rétablissement des comptes publics serait financé aux deux tiers par des économies et pour un tiers par l’augmentation des taxes

L’avenir du transport aérien français se joue donc dans une partie de ping-pong entre partis politiques dans le cadre d’une commission paritaire, sans aucune étude d’impact de leurs décisions

Avec 178,4 millions de passagers en 2024, le transport aérien français représente 3,8 % des 4,9 milliards de passagers aériens mondiaux.