Le règlement EU261 doit être recentré sur la responsabilité réelle des compagnies, rien d’autre.

Cette nouvelle salve fiscale confirme ce que nous dénonçons depuis des mois : la France ne régule plus son transport aérien, elle le décourage

Pour l’APNA, cette étude met en chiffres ce que tout le secteur dit depuis des années : le modèle français du transport aérien est devenu un repoussoir

Ironie cruelle : après avoir longtemps porté la performance du groupe, KLM en devient aujourd’hui le maillon faible.

Ces résultats traduisent la vulnérabilité du pavillon français, miné par une fiscalité écrasante et des redevances aéroportuaires excessives.

Le plan SAF de 2,9 milliards d’euros annoncé par la Commission est enfin la reconnaissance du risque de pénurie, mais il arrive tard et reste dérisoire face aux 100 milliards nécessaires d’ici 2035.

La surimposition du transport aérien illustre une fiscalité déconnectée de toute étude d’impact, reposant sur l’idée simpliste, et commode en période de disette budgétaire, que la transition écologique passerait par la réduction du trafic via la hausse des taxes.

Cette étude illustre la dérive d’un marché mondial devenu profondément asymétrique, où la compétition se fait à armes inégales. 

Cette situation illustre le double paradoxe français : d’un côté, une volonté politique de « faire payer » l’aérien jusqu’à l’asphyxie, au nom de la vertu écologique ; de l’autre…

C’est le « concours Lépine » des taxes aériennes françaises, où chaque ministère invente une nouvelle ponction sur un secteur déjà fragilisé.

Cette revue de presse exceptionnelle se distingue par son unité thématique : pour la première fois, l’APNA consacre l’intégralité de son analyse à un seul article, celui des Échos et du Frankfurter Allgemeine Zeitung présentant l’interview croisée de Benjamin Smith (Air France-KLM) et Carsten Spohr (Lufthansa).

Ce plan s’inscrit dans la transformation profonde du modèle économique d’Air France, désormais soumise à une double contrainte.

Ces 11 milliards de surcoûts représentent à peine 1,1 % du chiffre d’affaires mondial de l’aviation commerciale (environ 1 000 milliards de dollars), mais dans un secteur où les marges nettes oscillent autour de 2 %, l’impact est considérable

Les résultats exceptionnels des aéroports d’Istanbul illustrent de manière éclatante le déséquilibre croissant entre les plateformes européennes régulées et les grands hubs extérieurs à l’UE.

Une fois encore, le transport aérien sert de variable d’ajustement budgétaire à l’État.

Le blocage budgétaire américain illustre les risques d’un financement public direct des fonctions régaliennes : la FAA, pourtant pilier de la sécurité aérienne mondiale, se retrouve fragilisée par les luttes partisanes du Congrès.

L’affaire stéphanoise illustre le malaise profond de l’écosystème aéroportuaire français, le plus dense d’Europe, mais aussi l’un des plus fragmentés.

L’affaire stéphanoise illustre le malaise profond de l’écosystème aéroportuaire français, le plus dense d’Europe, mais aussi l’un des plus fragmentés.

Ce succès de Boeing illustre l’incohérence stratégique européenne. L’UE a déjà consenti à céder une partie de ses droits de trafic aérien avec les monarchies du Golfe ou de la Turquie, en échange de promesses d’achats d’avions, souvent vite oubliées.

Cette analyse illustre parfaitement les failles de l’Union européenne dans le domaine du transport aérien…