« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
TAP : Lufthansa s’offre le Brésil au prix fort
Pour Lufthansa, l’enjeu était plus stratégique : son réseau latino-américain reste très limité, contrairement à celui d’Air France-KLM. Il ne reste guère de compagnies indépendantes : Finnair, airBaltic, Aegean et LOT sont des proies modestes.
Kérosène : la crise qui accélère la consolidation et fait le jeu de Ryanair
La consolidation est déjà largement engagée :
Lufthansa porte sa part dans ITA de 41 % à 90 %.
Air France-KLM vise 60,5 % de SAS et dispute à Lufthansa 44,9 % de TAP.
Turkish Airlines prend 25 à 27 % d'Air Europa.
Pegasus a finalisé le rachat de Smartwings le 1er octobre.
easyJet a accepté l'offre de 5,7 milliards de livres d'Apollo.
Privatisation de TAP : Lisbonne pousse Air France-KLM et Lufthansa à surenchérir
En toile de fond de l'arbitrage entre AFKLM et Lufthansa se joue la garantie d'indépendance de TAP au sein du groupe qui l'intégrera. D'un côté, l'exemple d'une KLM restée largement autonome et qui continue de développer Schiphol ; de l'autre, des Austrian, Brussels ou SWISS dont la gouvernance est très intégrée.
AF-KLM : croissance sous contrainte
La situation actuelle relève davantage d’un calme avant tempête que d’une véritable résilience. La couverture carburant, même significative, ne constitue qu’un amortisseur temporaire.
TAP Portugal : la clé brésilienne d’un choix stratégique entre consolidation européenne et fragmentation sociale
Le dossier TAP dépasse le simple cadre d’une opération capitalistique : il oppose deux visions industrielles du transport aérien européen.
La condition de survie de KLM, c’est le Groupe AF-KLM-SAS
L’histoire récente de KLM doit être relue sans passion mais avec lucidité. En 2003, sans le rapprochement avec Air France, la compagnie n’aurait probablement pas survécu.
Joint-venture transatlantique : quand Delta et United redessinent le rapport de force
La réalité est que dans l’aérien mondial, l’indépendance n’existe plus – seules comptent les positions dans les écosystèmes gagnants.
TAP : la consolidation du transport aérien européen
La consolidation du transport aérien européen suit une logique implacable : à terme, seuls trois grands groupes domineront vraiment le marché.
Intégration capitalistique de Westjet dans AF-KLM, Delta et Korean
Cette prise de participation illustre la nécessité stratégique d’une consolidation mondiale des alliances, indispensable pour faire face à un marché désormais structuré autour de trois grands blocs : américain, européen et asiatique.
Une revue de presse - Hors norme
Cette revue de presse exceptionnelle se distingue par son unité thématique : pour la première fois, l’APNA consacre l’intégralité de son analyse à un seul article, celui des Échos et du Frankfurter Allgemeine Zeitung présentant l’interview croisée de Benjamin Smith (Air France-KLM) et Carsten Spohr (Lufthansa).
KLM, le maillon faible du groupe AF-KLM
Ces deux articles illustrent la double fracture qui traverse aujourd’hui le couple Air France-KLM
La compagnie TAP, un enjeu pour Air France-KLM, Lufthansa et IAG
Le dossier TAP s’inscrit dans une dynamique de consolidation européenne du transport aérien dominée par trois grands ensembles : Lufthansa Group, IAG et Air France-KLM
La consolidation des loueurs d’avions en question
La concentration des géants du leasing illustre la montée en puissance décisive des sociétés de location dans l’aérien mondial. En regroupant Air Lease et SMBC, Sumitomo crée un quasi-duopole avec AerCap, capable d’imposer ses conditions tarifaires aux avionneurs.
Consolidation européenne : AF-KLM en passe de prise de contrôle de SAS
La vague de consolidation du transport aérien européen, accélérée par les séquelles post-Covid et les injonctions à la rentabilité environnementale, redessine le paysage en trois grandes zones d’influence capitalistique
Concurrence entre AF-KLM, Lufthansa et IAG pour la consolidation des compagnies européennes
La consolidation des compagnies aériennes européennes est essentielle afin de pouvoir essayer de concurrencer les Turkish Airlines et autres Emirates et Qatar et bientôt les compagnies saoudiennes
Une production de moteurs Leap insuffisante qui impacte Airbus
La difficulté d’Airbus à atteindre son objectif de 75 A320/321 par mois est largement lié à cette difficulté de ses fournisseurs de moteurs Leap et Pratt & Whitney
Air Europa intéresse Air France
La compagnie Air Europa effectue des vols intérieurs espagnols, et des liaisons européennes et long-courriers vers l'Amérique latine et les Caraïbes avec une cinquantaine de B737 Max et de B787 et un chiffre d’affaires de 2,76 milliards d'euros.
Les 20 ans du Groupe Air France-KLM
L’histoire des fusions de compagnies aériennes européennes aurait dû débuter en 1997, alors que le PDG d’Air France Christian Blanc avait convaincu les gouvernements espagnol et italien de fusionner leur compagnie nationale Iberia et Alitalia avec la compagnie Air France, qui avait intégré Air Inter dans son exploitation l’année précédente.
La consolidation de l’aérien européen remise en cause ?
L’une des conséquences des oligopoles aériens constitués aux USA suite à la consolidation des 15 dernières années, a été l’augmentation des prix des billets d’avions et une reconstitution des marges des compagnies américaines.