Cette expansion illustre les conséquences directes de la décision récente de la Cour constitutionnelle de Karlsruhe, qui a invalidé les clauses périmétriques limitant l’action syndicale des pilotes à la seule maison mère Lufthansa.

Cette érosion de la qualité du service public se manifeste de manière criante dans le champ aéronautique avec la DGAC…

Du point de vue français, cette proposition soulève plusieurs enjeux majeurs. Selon la CRPN, l’âge moyen de départ des pilotes français est de 62 ans et 8 mois, et seuls 15 % vont jusqu’à 65 ans.

L’organisation Aviation Sans Frontières se trouve à un tournant. Avec l’arrêt du soutien de l’USAID et la baisse drastique des financements onusiens

Cette croissance mondiale de 3,6% par an est en concordance avec celle de l’IATA qui table sur 8,6 milliards de passagers en 2043, contre près de 5 milliards cette année avec pour moteur les marchés émergents d'Asie

Le programme cadet est le fruit d’un accord syndical qui garantit que la moitié des 200 premiers recrutements annuels d’Air France bénéficient aux « filières longues » représentées par les cadets et les EPL de l’ENAC.

Volotea opère des lignes régionales transversales européennes selon un modèle économique ultra low-cost avec des pilotes payant leur qualification de type et donc sans contrainte d’amortissement.

Les médias reprennent l’antienne d’un manque de pilotes laissant penser aux candidats au métier qu’il suffit de sortir des écoles de formation initiale de pilotes pour être recrutés par les compagnies aériennes

Jet 2.com rejoint donc le club des compagnies aériennes possédant une filière de cadets compagnie.

Les écoles privées de pilotage surfent sur le besoin à 10 ans de pilotes dans le monde pour attirer les candidats, en leur faisant croire qu’il suffit de trouver 100.000€ pour devenir pilote sans sélection

Avant même la remise en cause par Donald Trump du modèle de libre-échange par l’instauration de forts droits de douane, le trafic Nord-américain avait montré une contraction de la demande

Le caractère nomade du métier ne permet pas le plus souvent aux compagnies aériennes d’identifier l’état psychologique de leurs pilotes, laissant au service médical la responsabilité de cette mission, tout en connaissant leurs limites

En pleine expansion, l’affrètement en ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), système de mise à disposition d’un avion et de son équipage, a été conçu pour un usage conjoncturel

Avec des coûts de maintenance qui ont cru de 30 % et ses frais de personnels en augmentation de près de 10 %, compensés par une baisse de sa facture de carburant en 2024, le groupe AF-KLM prévoit en 2025 une poursuite de la croissance de son offre

Le transport aérien connait depuis 2022 un pic de recrutement historique.

Les salons d’orientation sont des activités commerciales, les exposants n’ont pas à y « montrer patte blanche » pour y obtenir un stand.

Après le Japon, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, l’Argentine a décidé de supprimer les limites d’âge de ses pilotes. Il apparaît que nombre de pilotes expérimentés dans le monde sont attirés par les offres de Saudia Airlines et Riyadh Air -qui effectuera ses premiers vols l'an prochain- de salaires pouvant atteindre 26-28 000 euros par mois…

L'annonce fracassante de Ryanair de réduire de 50% son activité en France en cas d’augmentation de la TSBA a lieu alors que ses résultats financiers sont en baisse de 18% avec une flotte fonctionnant à flux tendus en l’absence des livraisons prévues de ses Boeing, le tout dans un contexte de perspectives de croissance plutôt restreintes.

 Le transport aérien fait face à une crise de croissance inédite dans l’histoire de l’aviation, car visiblement durable, malgré les incertitudes sur la stabilité internationale (Conflit en Ukraine, au Moyen-Orient), économique (inflation, matières premières) et sociale. 

674 000 pilotes en 20 ans, représentent 33 700 pilotes à former par an dans le monde, dont 20% piloteront en Europe, soit 6700 pilotes qui rejoindront annuellement les écoles AESA de pilotes