« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Les commandants de bord américains creusent l'écart avec leurs homologues européens
Comparer les fiches de paie ne suffit pas. Première différence : la flexibilité. Aux États-Unis, les salaires s'envolent en haut de cycle mais peuvent être réduits en cas de crise, comme l'ont montré les faillites en Chapter 11 des années 2000.
United contourne la pénurie de pilotes expérimentés : 100 pilotes militaires
La démarche de United répond directement à une règle réglementaire qui crée mécaniquement une pénurie. Depuis 2013, la FAA impose 1 500 heures de vol minimum pour accéder à un cockpit commercial — contre 250 auparavant
Trop de pilotes, pas assez d'emplois : le Pay-to-Fly, symptôme d'un système à bout
La situation thaïlandaise décrit avec une clarté inhabituelle un phénomène que l'Europe vit depuis deux décennies en se racontant une autre histoire.
Ouverture du simulateur FNPT A320 de l'APNA au bénéfice des pilotes préparant des sélections
Cette nouvelle capacité a été rendue possible grâce à laconvention de mécénat conclue avec la banque CIC, dont le soutien a permis à l'APNA de réaliser cet investissement majeur au service de la profession et des futurs pilotes de ligne.
Chine : Captains étrangers en Chine :La fin d’une période transitoire
Le cas chinois rappelle une réalité essentielle du transport aérien : dans une compagnie en croissance de 15 % par an, la ressource critique n’est pas le copilote, mais le commandant de bord expérimenté
Salaire des pilotes d’Air Transat +60% : le benchmark, clé de voûte des négociations des pilotes dans un ciel libéralisé
L’accord Air Transat illustre le fondement de la négociation des conditions de travail des pilotes à l’échelle mondiale.
IA : quand les métiers “intellectuels” redécouvrent ce que les pilotes savent déjà
Ce que les écoles de commerce découvrent aujourd’hui sous la pression de l’IA, l’aéronautique l’a intégré depuis des décennies.
Toujours plus d’avions en Europe…et un surnombre de pilotes en formation
Dans ce marché européen en croissance qui emploie environ 60 000 pilotes, la question du besoin de formation est aujourd’hui artificiellement entretenue par certaines écoles de pilotage, qui laissent croire à un emploi garanti au nom d’une prétendue pénurie de pilotes.
Crash d’UPS : l’avenir du MD-11 et de ses pilotes en suspens
Au-delà du drame de l’accident, l’immobilisation du MD-11 révèle la fragilité sociale des pilotes qui l’exploitent.
Le groupe Lufthansa : la course au moins-disant social
Cette expansion illustre les conséquences directes de la décision récente de la Cour constitutionnelle de Karlsruhe, qui a invalidé les clauses périmétriques limitant l’action syndicale des pilotes à la seule maison mère Lufthansa.
DGAC : des carrières brisées et des vies fragilisées !
Cette érosion de la qualité du service public se manifeste de manière criante dans le champ aéronautique avec la DGAC…
Pilotes : une limite d’âge controversée à 67 ans à l’étude !
Du point de vue français, cette proposition soulève plusieurs enjeux majeurs. Selon la CRPN, l’âge moyen de départ des pilotes français est de 62 ans et 8 mois, et seuls 15 % vont jusqu’à 65 ans.
ASF invente l’avion dispensaire et cherche un dirigeant responsable bénévole et un chef pilote adjoint
L’organisation Aviation Sans Frontières se trouve à un tournant. Avec l’arrêt du soutien de l’USAID et la baisse drastique des financements onusiens
Airbus prévoit un doublement de la flotte mondiale en 20 ans
Cette croissance mondiale de 3,6% par an est en concordance avec celle de l’IATA qui table sur 8,6 milliards de passagers en 2043, contre près de 5 milliards cette année avec pour moteur les marchés émergents d'Asie
Cadets Air France, une belle opportunité pour les candidats ab initio au métier de pilote
Le programme cadet est le fruit d’un accord syndical qui garantit que la moitié des 200 premiers recrutements annuels d’Air France bénéficient aux « filières longues » représentées par les cadets et les EPL de l’ENAC.
Volotea : un fort turnover des pilotes dans une compagnie certifiée IOSA
Volotea opère des lignes régionales transversales européennes selon un modèle économique ultra low-cost avec des pilotes payant leur qualification de type et donc sans contrainte d’amortissement.
Swiss : des vols annulés en raison d’une programmation d’effectifs pilotes non adaptée
Les médias reprennent l’antienne d’un manque de pilotes laissant penser aux candidats au métier qu’il suffit de sortir des écoles de formation initiale de pilotes pour être recrutés par les compagnies aériennes
Un programme de pilotes cadets financé par Jet2
Jet 2.com rejoint donc le club des compagnies aériennes possédant une filière de cadets compagnie.
L’Europe ne manque pas d’élèves pilotes
Les écoles privées de pilotage surfent sur le besoin à 10 ans de pilotes dans le monde pour attirer les candidats, en leur faisant croire qu’il suffit de trouver 100.000€ pour devenir pilote sans sélection
La demande de passagers aériens en question
Avant même la remise en cause par Donald Trump du modèle de libre-échange par l’instauration de forts droits de douane, le trafic Nord-américain avait montré une contraction de la demande