« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Pourquoi le kérosène restera cher jusqu'en 2028
Selon Michael O'Leary (Ryanair), ce niveau de prix du kérosène devrait tenir 12 à 18 mois, donc jusqu'au moins 2028. Les raffineries ne se reconstruisent pas vite, le kérosène suit un marché du diesel très tendu, et rien n'annonce de détente à Ormuz, en mer Rouge ou en Russie. 2027 sera plus dure pour les compagnies
Pilote 2050 : la deuxième mi-temps se joue maintenant
Le métier de pilote obéit lui aussi à des courbes lentes. Les commandants de bord de 2050 sont en formation aujourd'hui, et l'avion qu'ils piloteront, un avion de rupture nourri d'IA, est déjà en conception. Les signaux de la première mi-temps sont là : 8 000 à 9 000 pilotes formés chaque année en Europe pour 3 000 postes annuel avant crise
Selon Airbus : 33 000 pilotes à former par an dans le monde. Fort besoin de pilotes en Asie et excédent en Europe
Airbus relève sa prévision de croissance du trafic (3,9 % par an contre 3,6 %), mais réduit sa flotte cible : 45 550 avions en 2045, contre 49 210 en 2044 dans l’édition précédente. À court terme, le constructeur ne prévoit lui-même que 2,1 % de croissance du trafic mondial en 2026. Son pari repose sur un argument historique…
Flydubai FZ1073 : la chance ne doit pas être la seule barrière
Le FZ1073 s'est terminé sans victime, et c'est l'essentiel. Mais restons prudents : les versions divergent encore. Seule l'enquête dira comment l'avion a été rattrapé et pourquoi Flydubaï a recruté un pilote qui semblerait avoir été interdit de vol à Oman pour radicalisme après un séjour en IRAK, puis qui aurait été licencié de la RAM pour ses signes d’intégrisme et refusé chez Emirates pour les mêmes raisons.
Faillite d'airBaltic : le groupe Luthansaface au risque de l'externalisation
Cette crise illustre les limites de l'externalisation que les accords syndicaux de périmètre devaient encadrer. Nées aux États-Unis dans les années 1980, après la dérégulation, les scope clauses ont permis aux syndicats de pilotes de limiter la sous-traitance vers les transporteurs à bas coûts.
Volotea en mode survie face à l'envolée du kérosène. Flotte réduite, pilotes licenciés, Aegean en embuscade
Carlos Muñoz avait déjà perdu le contrôle de Vueling après en avoir financé la croissance par l'endettement. Le scénario semble se répéter chez Volotea : une exploitation rentable (EBIT de 47,4 M€ en 2025 pour 818 M€ de chiffre d'affaires), mais une perte nette de 64 M€ et des capitaux propres négatifs de plus de 77 M€.
L'après-A320 se dessine : le pilote face au risque de l'avion « dronisé »
Faury décrit un avion devenu système : ailes actives pilotées électroniquement, calcul embarqué massif, données transmises en continu vers le sol.
Transport aérien 2025 : USA premier marché mondial, mais la croissance est en Asie
Avec 1,6 % de croissance, les États-Unis confirment que l'Amérique du Nord est, comme l'Europe occidentale, un marché mature — un constat antérieur à la crise d'Ormuz, qui n'ajoute qu'un choc carburant. La croissance se joue en Asie et en Asie centrale.
airBaltic : la décroissance comme dernière chance
Amputer un tiers de sa flotte n'est pas un ajustement : c'est un changement de nature. Et la décroissance, contrairement à la croissance, se paie en hommes.
Pilote embarqué de drone ou ingénieur-système ? Ce que l'IA prépare pour les successeurs des B737 et A320
Le propos est rassurant et juste sur son périmètre, mais s'arrête là où il devient décisif pour les pilotes : les successeurs des B737 et A320. La rupture se joue dans deux interfaces — homme-machine
Cumul emploi-retraite : la règle pour les navigants, l'exception pour ceux qui la votent
Il y a une ironie difficilement soutenable à voir des responsables politiques légiférer sur le cumul emploi-retraite après s'être extraits des dispositifs préservant leurs propres règles.
Les commandants de bord américains creusent l'écart avec leurs homologues européens
Comparer les fiches de paie ne suffit pas. Première différence : la flexibilité. Aux États-Unis, les salaires s'envolent en haut de cycle mais peuvent être réduits en cas de crise, comme l'ont montré les faillites en Chapter 11 des années 2000.
United contourne la pénurie de pilotes expérimentés : 100 pilotes militaires
La démarche de United répond directement à une règle réglementaire qui crée mécaniquement une pénurie. Depuis 2013, la FAA impose 1 500 heures de vol minimum pour accéder à un cockpit commercial — contre 250 auparavant
Trop de pilotes, pas assez d'emplois : le Pay-to-Fly, symptôme d'un système à bout
La situation thaïlandaise décrit avec une clarté inhabituelle un phénomène que l'Europe vit depuis deux décennies en se racontant une autre histoire.
Ouverture du simulateur FNPT A320 de l'APNA au bénéfice des pilotes préparant des sélections
Cette nouvelle capacité a été rendue possible grâce à laconvention de mécénat conclue avec la banque CIC, dont le soutien a permis à l'APNA de réaliser cet investissement majeur au service de la profession et des futurs pilotes de ligne.
Chine : Captains étrangers en Chine : La fin d’une période transitoire
Le cas chinois rappelle une réalité essentielle du transport aérien : dans une compagnie en croissance de 15 % par an, la ressource critique n’est pas le copilote, mais le commandant de bord expérimenté
Heures de vol supprimées : un préjudice pour les pilotes désormais opposable aux industriels ?
L’affaire Southwest vs Boeing illustre une évolution majeure : la reconnaissance possible que la perte d’activité imposée peut constituer une perte de chance de gain indemnisable, même dans un système de rémunération variable.
Pilotes : derrière le mythe de la pénurie de pilotes, la réalité d’une sélection accrue
Le discours récurrent de « pénurie de pilotes » relève davantage du marketing que de la réalité opérationnelle.
Lufthansa : “Casser pour transformerde CityLine à City Airlines”
Ce conflit dépasse de loin une simple négociation salariale : il révèle une rupture structurelle du modèle social des syndicats de navigants allemands du transport aérien.
Les aéro-clubs, socle oublié de la formation des pilotes en France
La réalité est simple : on ne valide pas son rêve de pilote en entrant directement dans une école professionnelle sans avoir d’abord testé son appétence au pilotage dans un aéro-club ou un centre de vol à voile. C’est là que naissent la vocation, la passion et la première sélection naturelle.