Les 70 B737 seront totalement remplacés par des A320 neo d’ici 2030
Comme toute compagnie low cost, Transavia exploitait une mono-flotte de B737-800 jusqu’à fin 2023. Les 70 Boeing en exploitation seront remplacés par des A320 Néo d’ici 2030 dont le nombre dépendra évidemment du marché, sachant que 100 A320 (plus 60 en droits d’acquisitions) ont été commandés pour un partage entre Transavia France et Transavia Airlines aux Pays-Bas. Selon le PDG de Transavia : « Le choix de l’A320 a été motivé par les besoins du Groupe et notamment par Transavia Airlines (la sœur ainée hollandaise) qui pour des raisons de capacités sur la plateforme de Schiphol souhaitait monter en gamme sur des avions plus grands (321neo). Or à l’époque où nous devions choisir, le 737 MAX n’était pas encore certifié. »
L'analyse de l'APNA :
Les 70 B737 de Transavia France en 2023 deviendront 81 appareils dont 13 Airbus A320neo fin 2024. Le dernier B737-800 devrait quitter définitivement la flotte en 2030 « au rythme de 5- 10 Boeing sortis chaque année contre 10-15 A320neo intégrés dans la flotte » ce qui permettrait une croissance de 5 machines par an. L’enjeu de Transavia est d’atteindre la taille critique face aux mastodontes européens tels que Ryanair, EasyJet ou bientôt Wizzair et Volotea, aux bases multiples dans toute l’Europe.
Jusqu'ici, le groupe Air France a privilégié le recrutement de pilotes qualifiés et expérimentés sur les avions (A320/220 et B737) de début de carrière. En premier emploi, la préférence pour une compagnie exploitant des Airbus plutôt que des Boeing n'est pas (encore) pertinente. Les candidats appelés en sélection sont le plus souvent expérimentés, mais pas toujours sur la machine d'affectation, tels que militaires non qualifiés, pro d’autres compagnies non qualifiés Boeing ou Airbus, EPL, etc…. Pour rappel, la QT "sèche" n'augmente pas les chances d'être appelé en sélection.
