En réponse à cette concurrence à bas coûts, les quelques compagnies françaises qui tentent de compléter leur activité régulière par des affrètements comme…

« La France est rétrogradée dans la catégorie des pays à la traîne comme la Belgique ou le Danemark, alors que son poids économique et touristique devrait la positionner dans la catégorie des pays comme l'Espagne, l'Italie et le Portugal.

Le paradoxe des entreprises publiques est une SNCF annonçant des bénéfices alors qu’elle est subventionnée directement ou indirectement à hauteur de 20 milliards d’euros annuellement

La consolidation des compagnies aériennes européennes est essentielle afin de pouvoir essayer de concurrencer les Turkish Airlines et autres Emirates et Qatar et bientôt les compagnies saoudiennes

La part du pavillon français dans le trafic national est tombée à 37,5 % et le trafic domestique est revenu à son niveau de 1984

Si le C909 n’est au départ qu’un MD90 construit en Chine sous licence américaine, livré à environ 140 exemplaires depuis 2015, le C919 est officiellement de conception chinoise avec 40% de composants occidentaux dont les moteurs franco-américains CFM de Safran et GE qui équipent aussi 60% des A320 et 100% des B737 Max

La concurrence frontale de Tarbes, jugée déloyale par les Palois, est bien le nœud du problème pour l'aéroport béarnais qui n'a accueilli que 345.000 passagers l'an dernier

2024 a confirmé des changements structurels majeurs post-Covid, avec la demande de loisirs et de visites d’amis et de parents (VFR) qui bénéficient principalement aux transporteurs à bas prix

Concrètement, la taxe, qui était auparavant de 2,63 euros pour un billet en classe économique (de la France vers un pays européen ou d'un pays européen vers la France), passera à 7,40 euros, soit un quasi-triplement (x2,8)

Alors que les Pays-Bas ont été de fervents défenseurs de leur compagnie nationale, innovatrice du premier vrai hub international au début des années 2000, l’opinion publique néerlandaise s’est détournée de KLM après la période Covid

Contrairement aux taxes sur les vols commerciaux qui apparaissent sur les billets d’avions, les taxes sur les passagers de l’aviation d’affaires sont juste déclaratives

Selon le gouvernement, la multiplication par plus de 2 de la TSBA serait une « mesure de justice fiscale et écologique » puisque les 20 % des Français les plus aisés seraient responsables de plus de la moitié des dépenses en billets d'avion

La Commission européenne a imposé des contraintes d’utilisation de SAF aux compagnies aériennes sans pour autant se donner les moyens de leur applicabilit

Alors que les compagnies aériennes européennes doivent faire face à l’environnement fiscal et économique favorable de leurs concurrents étrangers, elles se trouvent trahies par leur propre administration européenne

Le gouvernement avait annoncé que le rétablissement des comptes publics serait financé aux deux tiers par des économies et pour un tiers par l’augmentation des taxes

L’avenir du transport aérien français se joue donc dans une partie de ping-pong entre partis politiques dans le cadre d’une commission paritaire, sans aucune étude d’impact de leurs décisions

Après l'effet « voyage revanche » qui a marqué la période post-Covid, 2024 signe le retour au rythme de croissance prépandémie, allant de 8 % en Asie à 2 % par an en Europe

La bataille de la SNCF contre l'aérien est stérile, puisque le rail gagne 80 % des parts de marché là où s’implante une offre TGV

La centrale thermique de Neurath en Allemagne est considérée comme le 2e plus gros pollueur d'Europe avec 32,2 mégatonnes de CO2 par an, soit davantage que ce que génère la totalité du trafic aérien intérieur en France

L’accord de ciel ouvert entre l’Europe et la Qatar ouvre un marché de 500 millions d’habitant à 1 millions de Qataris, sans aucune autre contrepartie qu’un engagement de transparence sur les aides étatiques