Ce plan s’inscrit dans la transformation profonde du modèle économique d’Air France, désormais soumise à une double contrainte.

Les résultats exceptionnels des aéroports d’Istanbul illustrent de manière éclatante le déséquilibre croissant entre les plateformes européennes régulées et les grands hubs extérieurs à l’UE.

Ce jugement illustre une problématique récurrente : en 2025, on condamne des pratiques remontant à plus de quinze ans, initiées avant 2011 et dénoncées dès 2009. 

Cette décision illustre la spécificité française : la coexistence de deux réglementations, les FTL AESA d’un côté et les décrets du Code des transports de l’autre.

La France est en train de saborder sa connectivité aérienne intérieure au nom d’une transition écologique dogmatique, inefficace et contre-productive

« Si nous voulons protéger la possibilité d’avoir de bonnes liaisons aériennes en Suède et de faire de la Suède une plateforme internationale, nous devons nous assurer que nous ne portons pas atteinte à l’avantage concurrentiel que la Suède peut avoir », a déclaré le Premier ministre suédois, Ulf Kristersson.

Forts de leurs droits de trafic vers l’Europe offerts en échange de l’achat d’Airbus et d’un lobbying parfois corrupteur, les compagnies aériennes Moyen-Orientales peuvent piller en toute impunité le marché aérien européen fort de ses 500 millions de consommateurs, au détriment des compagnies aériennes européennes

Le nouveau règlement européen en préparation sur les droits des passagers (cf. article suivant) pourrait notamment rendre gratuit l’emport des bagages à main qui tiennent sous les sièges.

La commande de Qatar auprès de Boeing auquel est associé le cadeau d’un B747 VIP à Donald Trump, démontre l’opportunisme politique du Qatar qui commande ses avions en fonction de ses intérêts stratégiques

Au moment où notre ministre des transports crée la commission de financement des infrastructures de transports, la question de l’optimisation du réseau de la centaine d’aéroports français doit être posée

La situation de Corsair n’est pas sans rappeler celles de Aigle Azur et de XL Airways mis en faillite fin 2019 faute de trésorerie

La croissance d’Air France est tirée par Transavia, mais le pavillon français continue de perdre des parts de marché face à ses concurrents européens.

Wizz Air est une compagnie aérienne à bas prix hongroise qui dessert 140 destinations à partir de bases situées en Europe centrale, en Europe de l'Est et en Grande-Bretagne

Le modèle économique des compagnies low Cost est fondé surune utilisation intensive de leurs avions, permettant ainsi une productivité des équipages supérieure à celle des compagnies Major

La communication mensongère de la SNCF a pour but de cacher ses coûts structurellement beaucoup plus élevés que ceux de l’aérien.

L'instauration de 20 % de droits de douane réciproques sur les produits aéronautiques européens et américains sera donc très dommageable des deux côtés de l'Atlantique puisque…

En réponse à cette concurrence à bas coûts, les quelques compagnies françaises qui tentent de compléter leur activité régulière par des affrètements comme…

« La France est rétrogradée dans la catégorie des pays à la traîne comme la Belgique ou le Danemark, alors que son poids économique et touristique devrait la positionner dans la catégorie des pays comme l'Espagne, l'Italie et le Portugal.

Le paradoxe des entreprises publiques est une SNCF annonçant des bénéfices alors qu’elle est subventionnée directement ou indirectement à hauteur de 20 milliards d’euros annuellement

La consolidation des compagnies aériennes européennes est essentielle afin de pouvoir essayer de concurrencer les Turkish Airlines et autres Emirates et Qatar et bientôt les compagnies saoudiennes