« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
EasyJet vendue moins cher que ses avions : les dessous de l'offre Castlelake
L'écart entre le prix payé et la valeur des actifs dessine le vrai scénario. Castlelake n'est pas un fonds de private equity classique mais un géant du leasing aéronautique
Ryanair coincé entre ses ambitions et son modèle
Le conflit romain révèle une contradiction fondamentale dans la stratégie de Ryanair. Le modèle ultra low-cost repose sur une équation de productivité serrée
Parlement européen : droits des passagers 1 – emploi européen 0
L'accord trouvé à Bruxelles suscite les applaudissements des défenseurs des consommateurs. Mais une question fondamentale reste soigneusement esquivée : pourquoi les vols sont-ils en retard ?
Aer Lingus : 12% de marge est la loi de la maison mère IAG
Le cas Aer Lingus s'inscrit dans une séquence plus large dont la crise d'Ormuz a été le déclencheur.
Le Parlement européen veut étendre l’ETS aux vols intercontinentaux : Doha, Dubaï et Ankara disent merci.
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
Ormuz : même la paix ne suffira pas à effacer le choc énergétique mondial
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
Les Miles : quand la fidélité des passagersdevient la véritable monnaie des compagnies aériennes
Le succès des programmes de Miles illustre une transformation profonde du modèle économique des compagnies aériennes.
Le kérosène est sécurisé, la fluidité du transport aérien ne l'est pas
Cet été, la principale menace pour le transport aérien européen n'est donc plus l'approvisionnement en carburant, mais la capacité des États à mettre en œuvre efficacement les réglementations qu'ils ont eux-mêmes décidées
Norse Atlantic à vendre : davantage des créneaux à vendre qu’une compagnie à reprendre
L’histoire de Norse confirme l’échec quasi systématique du low cost long-courrier. Les recettes du succès du low cost européen — utilisation intensive des avions, aéroports secondaires moins coûteux et concurrence sociale — perdent l’essentiel de leur efficacité sur les vols intercontinentaux.
E-fuel : l’Europe impose des quotas de SAF irréalistes… mais ouvre peut-être la voie au stockage massif de l’électricité
Le véritable enjeu dépasse désormais largement la seule aviation. L’e-fuel pourrait devenir l’un des piliers énergétiques européens du XXIe siècle à condition qu’existe enfin une décision politique industrielle cohérente.
La bataille du ciel européen se joue désormaissur les marges et non plus sur le trafic
Les résultats 2025 montrent surtout que l’avenir du transport aérien européen se jouera désormais sur les marges bien plus que sur la croissance du trafic.
Ryanair face au paradoxe 2026 : le carburant explose, les billets baissent
L’année 2026 pourrait devenir l’une des plus complexes pour le transport aérien depuis la sortie du Covid. Les compagnies subissent une hausse proche de 20 % de leurs coûts d’exploitation
La gamme Airbus de l’A220 à l’A321XLR pendant que Boeing attend son MAX 10
Le marché monocouloir se structure désormais autour d’une domination croissante d’Airbus. L’A220 pourrait demain s’imposer sur le segment 130-180 sièges avec un futur A220-500, tandis que l’A321neo règne déjà sur le segment 200-240 sièges
Kérosène : Bruxelles verrouille les prix des billets d’avion
La position de Bruxelles confirme un choix clair : privilégier le droit du passager au détriment de l’équilibre économique des compagnies.
Choc pétrolier et concurrence du Golfe : le double piège du transport aérien européen
Cette crise révèle deux temporalités pour le transport aérien. À court terme, l’enjeu est celui de la trésorerie : les compagnies peu couvertes contre le risque carburant subissent un choc immédiat de liquidités.
Dans le monde du rapport de force, l’Europe doit choisir la coopérationou le déclassement
Le spatial illustre brutalement ce que l’aérien connaît depuis longtemps : la concurrence « pure et parfaite » n’existe plus.
Lufthansa, 100 ans d’aviation européenne : d’un ciel administré à un marché libéralisé sous contrainte
Le centenaire de Lufthansa rappelle une réalité souvent oubliée : ces compagnies historiques ont été conçues comme des instruments de souveraineté, opérant dans un cadre public, régulé par des accords bilatéraux de trafic extrêmement protecteurs.
Ryanair, OTA et concurrence :deux prédations face à face
Le fond du dossier est plus complexe qu’une opposition caricaturale entre compagnies et intermédiaires.
Brandt : l’État pleureles conséquences des causes qu’il a lui-même créées
Le cas Brandt est le reflet exact de ce qui est infligé au transport aérien français.
La France aéronautiqueface à ses bureaucraties
La délivrance et la gestion des licences de pilotes connaissent des délais incompatibles avec les besoins opérationnels des compagnies et des professionnels.