L’enjeu de la nomination d’un ministre des Transports sensible aux questions de l’aérien est essentiel pour l’avenir des ailes françaises

La SNCF est dans l’air du temps avec ses vérités relatives. Elle a été condamnée pour publicité mensongère en affichant un TGV 85 fois moins polluant que l’avion, alors qu’il est 3 à 5 fois moins polluant que l’avion en tenant compte du cycle complet de production.

Les 20 milliards de subventions directes et indirectes distribués annuellement à la SNCF française sont visiblement aussi utilisées pour proposer des billets à 9€ sur les lignes espagnoles, sans grand risque de retour de boomerang sur le marché français

La guerre de communication de la SNCF contre l’aérien, qui polluerait 85 à 200 fois plus que le train, sert d’abord à cacher ses surcoûts face au transport aérien structurellement moins cher

Le visionnage de ce reportage de 90 mn permet de comprendre les ressorts d’un accord incompréhensible pour un observateur du monde aéronautique.

Les compagnies Majors sont scotchées sur l’aéroport où se situe leur hub. Le gestionnaire de leur aéroport leur impose des tarifs plus élevés que les prix d’appel aux low cost.

La centaine d’aéroports internationaux présents en métropoles sont à la fois une richesse pour la desserte des territoires, mais aussi des boulets financiers, car incapables de financer leurs investissements sauf pour la petite dizaine de grands aéroports en situation de monopole, tels que…

L’une des conséquences des oligopoles aériens constitués aux USA suite à la consolidation des 15 dernières années, a été l’augmentation des prix des billets d’avions et une reconstitution des marges des compagnies américaines.

Au-delà de la question juridique de savoir si le droit à indemnisation en cas d'annulation de vol est-il de nature contractuelle ou découle-t-il directement du règlement…

Visiblement, les 20 milliards de subvention annuelle affectés au rail, associés au plan d’investissement étatique, permettent de générer un bénéfice comptable, qui bien que fictif, permet aux salariés de demander un partage de ce gâteau financé par le contribuable et les taxes sur l’aérien.

Les recettes complémentaires des compagnies low cost, liées notamment aux frais cachés d’emport bagage, de placement en cabine, d’embarquement prioritaire ou d’édition de cartes d’embarquement etc.

Les compagnies aériennes low cost européennes assurent leur développement grâce à leurs multitudes de bases à l’international.

Au début des années 2000, les consignes gouvernementales étaient de favoriser le pouvoir d’achat des Français.

Un constructeur d’avion conçoit un type d’avion avant d’agréger des systèmes (moteurs, trains, électronique, tubes Pitot etc.) qui sont le plus souvent commun à tous ses concurrents.

Les prédécesseurs de Patrice Vergriete étaient à l’opposé l’un de l’autre.

Il aura fallu 13 ans à la Commission européenne pour condamner Ryanair à rembourser des aides « illégales » alors que les 32 plaintes déposées à son encontre en 2009 ne sont toujours pas toutes traitées.

Les aides d’Etat peuvent prendre 3 formes : Des prêts remboursables, une participation au capital pour les entreprises dans lesquelles l’Etat est actionnaire, et les abandons de créances.

La création de la Compagnie Corse Méditerranée (CCM) en 1989, devenue ensuite Air Corsica (7 ATR et 6 A320 en 2024) avait pour objet de garantir la maîtrise par l'Assemblée de Corse des liaisons aériennes de service public…

Les 70 B737 de Transavia France en 2023 deviendront 81 appareils dont 13 Airbus A320neo fin 2024.

L’agriculture française dénonce la concurrence déloyale de produits agricoles importés qui ne sont pas soumis aux mêmes contraintes que les produits français.