Cette nouvelle salve fiscale confirme ce que nous dénonçons depuis des mois : la France ne régule plus son transport aérien, elle le décourage

La percée d’Airbus chez flydubai est un succès notable, mais elle rappelle surtout l’aveuglement de Bruxelles face à la stratégie prédatrice des hubs du Golfe.

Pour l’APNA, cette étude met en chiffres ce que tout le secteur dit depuis des années : le modèle français du transport aérien est devenu un repoussoir

Ironie cruelle : après avoir longtemps porté la performance du groupe, KLM en devient aujourd’hui le maillon faible.

L’avertissement de Mario Draghi sonne comme un constat lucide : l’Europe s’enferme dans un dogme écologiquedéconnecté des réalités industrielles.

Cette prise de participation illustre la nécessité stratégique d’une consolidation mondiale des alliances, indispensable pour faire face à un marché désormais structuré autour de trois grands blocs : américain, européen et asiatique.

Cette étude illustre la dérive d’un marché mondial devenu profondément asymétrique, où la compétition se fait à armes inégales. 

Cette situation illustre le double paradoxe français : d’un côté, une volonté politique de « faire payer » l’aérien jusqu’à l’asphyxie, au nom de la vertu écologique ; de l’autre…

Les chiffres de l’IATA confirment que le transport aérien mondial poursuit une croissance solide, mais à l’inverse, le trafic français baisse de 0.2% 

Cette revue de presse exceptionnelle se distingue par son unité thématique : pour la première fois, l’APNA consacre l’intégralité de son analyse à un seul article, celui des Échos et du Frankfurter Allgemeine Zeitung présentant l’interview croisée de Benjamin Smith (Air France-KLM) et Carsten Spohr (Lufthansa).

Ce plan s’inscrit dans la transformation profonde du modèle économique d’Air France, désormais soumise à une double contrainte.

Les résultats exceptionnels des aéroports d’Istanbul illustrent de manière éclatante le déséquilibre croissant entre les plateformes européennes régulées et les grands hubs extérieurs à l’UE.

Ce jugement illustre une problématique récurrente : en 2025, on condamne des pratiques remontant à plus de quinze ans, initiées avant 2011 et dénoncées dès 2009. 

Cette décision illustre la spécificité française : la coexistence de deux réglementations, les FTL AESA d’un côté et les décrets du Code des transports de l’autre.

L’épisode Air Europa illustre l’abandon stratégique des majors européennes face à la survalorisation imposée par les actionnaires espagnols.

Cette analyse illustre parfaitement les failles de l’Union européenne dans le domaine du transport aérien…

L’épisode Air Europa illustre l’abandon stratégique des majors européennes face à la survalorisation imposée par les actionnaires espagnols.

Le contraste est saisissant. Alors que le trafic aérien européen progresse de 3 % cet été, la France reste à la traîne (+1 % de trafic et une offre en sièges de et vers la France qui stagne), pénalisée par des grèves et surtout par une fiscalité punitive qui décourage les compagnies.

La France est en train de saborder sa connectivité aérienne intérieure au nom d’une transition écologique dogmatique, inefficace et contre-productive

« Si nous voulons protéger la possibilité d’avoir de bonnes liaisons aériennes en Suède et de faire de la Suède une plateforme internationale, nous devons nous assurer que nous ne portons pas atteinte à l’avantage concurrentiel que la Suède peut avoir », a déclaré le Premier ministre suédois, Ulf Kristersson.