Le Jackpot des valises en cabine pour les low cost
Selon les calculs du journal italien Corriere della Sera, les passagers aériens ont dépensé plus de 10 milliards d’euros en 2024 pour emporter un bagage à roulettes à bord des compagnies low cost, en plus d’un sac à main. Ce sont près de 390 millions de bagages cabine qui ont été facturés en Europe l’an dernier par 7 compagnies pour un montant de 3,5 milliards pour Ryanair, de 2,2 milliards pour Easyjet, d’un milliard chacune pour Wizz air et Vueling, de 650 millions pour Eurowings, de 450 millions pour Transavia et de 200 millions pour Volotea. Ainsi, selon l’UFC-Que Choisir, pour un bagage à main dit de grande taille, EasyJet appliquerait près de 43 euros de frais, 23 euros pour Volotea et 36 euros pour Ryanair. Le poids d’un bagage accepté en cabine se situe entre 8 et 10 kg. Ce supplément de poids a bien un coût lié à son coefficient de transport, faible sur moyen-courrier. Ainsi, le surcoût en kérosène pour 120 bagages cabine ne dépasse pas 150 euros par vol. Or, en facturant 25 euros par bagage, une low cost peut empocher jusqu’à 3 000 euros, réalisant un bénéfice net de près de 2 850 euros par vol.
L'analyse de l'APNA :
Le nouveau règlement européen en préparation sur les droits des passagers (cf. article suivant) pourrait notamment rendre gratuit l’emport des bagages à main qui tiennent sous les sièges et permettre seulement la facturation des bagages de taille plus importante. Les 3,5 milliards de recette liés à la facturation de ces bagages à main sont à mettre en perspective avec les 1,61 milliard de bénéfice de Ryanair en 2024.
De même, l’estimation à 600 millions des recettes liées aux subventions régionales européennes, maquillées en contrat marketing ; qui s’ajoutent aux garanties de crédit de l’Eximbank américaine, montre que le modèle économique de Ryanair n’est pas fondé sur la seule vente de billets, et pose question en termes de concurrence loyale.
