Les résultats exceptionnels des aéroports d’Istanbul illustrent de manière éclatante le déséquilibre croissant entre les plateformes européennes régulées et les grands hubs extérieurs à l’UE.

Une fois encore, le transport aérien sert de variable d’ajustement budgétaire à l’État.

L’APNA rappelle que cette nouvelle dénonciation de Ryanair s’inscrit dans la continuité d’un constat déjà formulé

Cette réforme était inévitable. Les contrôleurs aériens bénéficiaient depuis des décennies d’une organisation du travail largement autogérée, sans traçabilité, où les absences pouvaient être tolérées au gré des chefs d’équipe.

La problématique des traînées de condensation illustre bien la complexité du défi climatique de l’aviation

La France est en train de saborder sa connectivité aérienne intérieure au nom d’une transition écologique dogmatique, inefficace et contre-productive

Cette annonce illustre à nouveau la tentation récurrente de transformer l’aérien en bouc émissaire fiscal

Turbotech porte une rupture technologique dans l'aviation légère grâce à sa turbine régénérative, apportant des bénéfices environnementaux, économiques et opérationnels

L’innovation fait partie de l’ADN de l’aviation. La réduction des émissions passe par l’innovation qu’elle soit orientée vers les énergies durables (e-SAF, hydrogène ou électrique) ou vers l’évolution technologique des avions

La question de l'empreinte carbone de l'aéronautique prend souvent des allures de combats dogmatiques qui ne sont pas sans rappeler ceux des antinucléaires, il y quelques dizaines d'années.

La communication mensongère de la SNCF a pour but de cacher ses coûts structurellement beaucoup plus élevés que ceux de l’aérien.

Aux investissements considérables dans une flotte d’avions moins émettrice de CO2 d’environ 25% que les avions de la génération précédente, le Groupe AF-KLM doit tenir compte des surcoûts du SAF

Après le report du projet d’Airbus de l’avion à hydrogène, l’objectif de zéro émission nette de l’aviation en 2050 ne pourra être atteint que par la massification des carburants d'aviation durables (SAF).

La suite logique de la réduction des budgets gouvernementaux consacrés à la recherche aéronautique a été le report d’abord de l’avion à hydrogène d’Airbus et aujourd’hui des projets d’ATR.

Face aux arbitrages budgétaires de l’Etat en défaveur de l’aérien (TSBA, CORAC, etc.), les acteurs de l’écosystème aéronautique français n’ont d’autres choix que de s’adapter.

Contrairement aux taxes sur les vols commerciaux qui apparaissent sur les billets d’avions, les taxes sur les passagers de l’aviation d’affaires sont juste déclaratives

La Commission européenne a imposé des contraintes d’utilisation de SAF aux compagnies aériennes sans pour autant se donner les moyens de leur applicabilit

Le gouvernement avait annoncé que le rétablissement des comptes publics serait financé aux deux tiers par des économies et pour un tiers par l’augmentation des taxes

La combustion des carburants d’aviation durables en vol émet presque autant de CO2 que le kérosène, mais elle a l’avantage de réduire potentiellement les traînées de condensation grâce à la diminution des émissions de suie

Avec 178,4 millions de passagers en 2024, le transport aérien français représente 3,8 % des 4,9 milliards de passagers aériens mondiaux.