« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
ATR reporte son projet d’avion hybride
La suite logique de la réduction des budgets gouvernementaux consacrés à la recherche aéronautique a été le report d’abord de l’avion à hydrogène d’Airbus et aujourd’hui des projets d’ATR.
L’avion décarboné n’est plus une priorité de la France
Face aux arbitrages budgétaires de l’Etat en défaveur de l’aérien (TSBA, CORAC, etc.), les acteurs de l’écosystème aéronautique français n’ont d’autres choix que de s’adapter.
L’aviation d’affaires françaises : une délocalisation inéluctable ?
Contrairement aux taxes sur les vols commerciaux qui apparaissent sur les billets d’avions, les taxes sur les passagers de l’aviation d’affaires sont juste déclaratives
L’Europe impose les SAF sans se donner les moyens de leur production
La Commission européenne a imposé des contraintes d’utilisation de SAF aux compagnies aériennes sans pour autant se donner les moyens de leur applicabilit
Budget : Le gouvernement fait l’impasse sur la recherche aéronautique
Le gouvernement avait annoncé que le rétablissement des comptes publics serait financé aux deux tiers par des économies et pour un tiers par l’augmentation des taxes
Qu’est ce que les carburants durables (SAF)
La combustion des carburants d’aviation durables en vol émet presque autant de CO2 que le kérosène, mais elle a l’avantage de réduire potentiellement les traînées de condensation grâce à la diminution des émissions de suie
190 milliards de dollars annuels pour la décarbonation de l’aérien
Avec 178,4 millions de passagers en 2024, le transport aérien français représente 3,8 % des 4,9 milliards de passagers aériens mondiaux.
Le transport aérien face à la demande de justice sociale
La bataille de la SNCF contre l'aérien est stérile, puisque le rail gagne 80 % des parts de marché là où s’implante une offre TGV
Le TGV Paris-Berlin alimenté par les centrales à charbon allemandes !
La centrale thermique de Neurath en Allemagne est considérée comme le 2e plus gros pollueur d'Europe avec 32,2 mégatonnes de CO2 par an, soit davantage que ce que génère la totalité du trafic aérien intérieur en France
L’aviation, même électrique, reste le bouc émissaire des écologistes
Alors que les chinois investissent dans l’aviation électrique, les élus municipaux de Paris ont qualifié les taxis volants d’« aberration écologique »…
Philippe Tabarot à la tête d’un ministère des Transports rattaché à l’Aménagement du territoire et non plus à l’Ecologie
Notre nouveau ministre, Philippe Tabarot, sénateur de droite « Les Républicains » a une mauvaise réputation auprès des écologistes
La taxation doit être fléchée vers la production de carburants durables
Lors d’un colloque à l’Assemblée nationale, Bertrand Piccard, n’a pas caché la difficulté à décarboner l’aviation, mais il a dénoncé ceux qui, dans un curieux paradoxe, dénoncent à la fois l’avion comme un privilège des riches et la démocratisation de l’aviation qui augmente le nombre de vols.
Le Sénat vote la taxe, mais la compense partiellement par un crédit d’impôt sur les SAF
La taxe de solidarité a vocation de rapporter 1 milliard d’euros dans les caisses de l’Etat sans aucune étude d’impact sur les effets d’élasticité prix qui réduiront l’assiette des prélèvements.
L’Europe est le bon élève de l’écologie
Si l'Europe apparaît comme un relativement bon élève avec le recul de ses émissions (et ses 3.200 mégatonnes d'équivalent CO2 rejetées dans l'atmosphère en un an), son influence sur le dérèglement climatique reste négligeable
Les SAF réduisent de 56% les trainées de condensation
L’objectif d’une aviation décarbonée en 2050 passe notamment par une production suffisante de SAF sachant que le SAF fournira environ 65 % des mesures d’atténuation nécessaires aux compagnies aériennes pour atteindre zéro émission nette de carbone.
Safran et General Electric fêteront le 5 juin, les 50 ans de la création de leur joint-venture à 50/50
La société CFM productrice des 45 000 moteurs CFM56 et Leap vendus. CFM s'est emparé de 75 % du marché mondial avec son CFM56. Une performance réitérée avec le lancement d'un moteur de nouvelle génération en 2008, le Leap…
L’avion à hydrogène commence par une APU à hydrogène
Les ONG environnementales diffusent le message de l’impossibilité de la décarbonation de l’aviation, obligeant ainsi à sa décroissance pour respecter ses objectifs climatiques.
L’avion d’après l’A320
Le développement de l’aviation sera conditionné par son acceptation sociale, notamment environnementale. L’engagement d’une aviation durable à zéro émission d’ici 2050 oblige à prévoir la production suffisante de SAF, mais aussi à concevoir l’avion de la génération suivante à l’A320.
La commission européenne attaque la publicité faite aux SAF qu’elle impose pourtant réglementairement
Le 13 septembre, le parlement européen a voté la législation Refuel EU, devant réduire les niveaux d’émission de CO2 de l’aviation civile européenne grâce à l’intégration progressive des SAF dans les réservoirs d’avion.
L’Europe, acteur de la non-compétitivité
La décision européenne d’anticiper l’usage des carburants durables dans l’aviation en Europe, réduit la compétitivité d’une industrie, par essence très délocalisable.