Le congrès de Séville marque une prise de conscience bienvenue : l’aérien doit sortir de sa posture défensive.

L’avertissement de Mario Draghi sonne comme un constat lucide : l’Europe s’enferme dans un dogme écologiquedéconnecté des réalités industrielles.

Le plan SAF de 2,9 milliards d’euros annoncé par la Commission est enfin la reconnaissance du risque de pénurie, mais il arrive tard et reste dérisoire face aux 100 milliards nécessaires d’ici 2035.

Cette étude vient rappeler une vérité qu’il devient urgent de défendre : l’aviation française n’est pas un luxe, mais un lien vital entre les territoires

Les résultats exceptionnels des aéroports d’Istanbul illustrent de manière éclatante le déséquilibre croissant entre les plateformes européennes régulées et les grands hubs extérieurs à l’UE.

Une fois encore, le transport aérien sert de variable d’ajustement budgétaire à l’État.

L’APNA rappelle que cette nouvelle dénonciation de Ryanair s’inscrit dans la continuité d’un constat déjà formulé

Cette réforme était inévitable. Les contrôleurs aériens bénéficiaient depuis des décennies d’une organisation du travail largement autogérée, sans traçabilité, où les absences pouvaient être tolérées au gré des chefs d’équipe.

La problématique des traînées de condensation illustre bien la complexité du défi climatique de l’aviation

Cet incident a mis en lumière une double réalité : La nécessité sécuritaire : le fuel dumping est parfois la seule solution pour ramener un avion à une masse d’atterrissage compatible avec la structure et le freinage. La sécurité des vols reste prioritaire.

Le déficit de production mondial, estimé à plus de 5.000 avions « manquants » depuis 2019, agit comme un frein structurel à la croissance du transport aérien. Pour les compagnies, cette sous-capacité a un effet paradoxal

Le dernier rapport de Greenpeace dénonce l’avantage fiscal de l’avion sur le train. Mais les faits sont têtus : au-delà de 500 km, c’est bien le rail qui souffre de coûts structurellement plus élevés.

La France est en train de saborder sa connectivité aérienne intérieure au nom d’une transition écologique dogmatique, inefficace et contre-productive

Cette annonce illustre à nouveau la tentation récurrente de transformer l’aérien en bouc émissaire fiscal

Turbotech porte une rupture technologique dans l'aviation légère grâce à sa turbine régénérative, apportant des bénéfices environnementaux, économiques et opérationnels

L’innovation fait partie de l’ADN de l’aviation. La réduction des émissions passe par l’innovation qu’elle soit orientée vers les énergies durables (e-SAF, hydrogène ou électrique) ou vers l’évolution technologique des avions

La question de l'empreinte carbone de l'aéronautique prend souvent des allures de combats dogmatiques qui ne sont pas sans rappeler ceux des antinucléaires, il y quelques dizaines d'années.

La communication mensongère de la SNCF a pour but de cacher ses coûts structurellement beaucoup plus élevés que ceux de l’aérien.

Aux investissements considérables dans une flotte d’avions moins émettrice de CO2 d’environ 25% que les avions de la génération précédente, le Groupe AF-KLM doit tenir compte des surcoûts du SAF

Après le report du projet d’Airbus de l’avion à hydrogène, l’objectif de zéro émission nette de l’aviation en 2050 ne pourra être atteint que par la massification des carburants d'aviation durables (SAF).