Lors d’un colloque à l’Assemblée nationale, Bertrand Piccard, n’a pas caché la difficulté à décarboner l’aviation, mais il a dénoncé ceux qui, dans un curieux paradoxe, dénoncent à la fois l’avion comme un privilège des riches et la démocratisation de l’aviation qui augmente le nombre de vols.

La taxe de solidarité a vocation de rapporter 1 milliard d’euros dans les caisses de l’Etat sans aucune étude d’impact sur les effets d’élasticité prix qui réduiront l’assiette des prélèvements.

Si l'Europe apparaît comme un relativement bon élève avec le recul de ses émissions (et ses 3.200 mégatonnes d'équivalent CO2 rejetées dans l'atmosphère en un an), son influence sur le dérèglement climatique reste négligeable

L’objectif d’une aviation décarbonée en 2050 passe notamment par une production suffisante de SAF sachant que le SAF fournira environ 65 % des mesures d’atténuation nécessaires aux compagnies aériennes pour atteindre zéro émission nette de carbone.

La société CFM productrice des 45 000 moteurs CFM56 et Leap vendus. CFM s'est emparé de 75 % du marché mondial avec son CFM56. Une performance réitérée avec le lancement d'un moteur de nouvelle génération en 2008, le Leap…

Les ONG environnementales diffusent le message de l’impossibilité de la décarbonation de l’aviation, obligeant ainsi à sa décroissance pour respecter ses objectifs climatiques.

Le développement de l’aviation sera conditionné par son acceptation sociale, notamment environnementale. L’engagement d’une aviation durable à zéro émission d’ici 2050 oblige à prévoir la production suffisante de SAF, mais aussi à concevoir l’avion de la génération suivante à l’A320.

Le 13 septembre, le parlement européen a voté la législation Refuel EU, devant réduire les niveaux d’émission de CO2 de l’aviation civile européenne grâce à l’intégration progressive des SAF dans les réservoirs d’avion.

La décision européenne d’anticiper l’usage des carburants durables dans l’aviation en Europe, réduit la compétitivité d’une industrie, par essence très délocalisable.

Les députés européens, était censé s'attaquer au morcellement du ciel européen, qui allonge la durée des vols, augmente la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.

L’aviation civile est à l’origine d’environ 2,5 % des émissions de CO2 qui ont un effet réchauffant durant plus de 100 ans. Selon des études encore partielles, l’impact des traînées de condensation sur le climat est du même ordre de grandeur que celui du CO2…

ATR est le dernier constructeur d’avions turbopropulseurs de transport, après l’arrêt de Bombardier (DASH 8/Q400) et d’Embraer (EMB 120), et après ceux du Fokker 27 et de Dornier.

La constitution d'une filière de carburant durable est une priorité puisque le non-respect du taux d’incorporation de SAF lié à son indisponibilité, génère une pénalité (taxe Tiruert)

Au niveau européen, le débat ne peut se limiter à une discussion autour de la taxe sur le kérosène

L’objectif louable de la neutralité carbone en Europe se confronte à la réalité d’un monde compétitif où les entreprises ne peuvent survivre face à des concurrents aux coûts moindres.

Le Parlement européen souhaite imposer aux compagnies et aéroports l’utilisation d’au moins 2% de SAF en 2025, et 70% d’ici 2050.