Le sénateur Vincent Capo-Canellas dévoile le coût de 100 millions du protocole de sortie de grève pré-jeux olympiques des contrôleurs aériens, sans illusion sur les bénéfices attendus pour les compagnies aériennes et leurs passagers. 

Le partage de la valeur a toujours été défavorable aux compagnies Majors dans l’écosystème aérien. Les grands aéroports, en situation de quasi-monopole, ponctionnent à loisir les derniers maillons de la chaine que sont les compagnies qui n’ont d’autre solution aéroportuaire que leur hub national.

La réduction constatée du trafic aérien entre Paris et la province est clairement liée -1- aux changements d’habitude de travail, -2- aux règles RSE, mais aussi -3- à l’augmentation récurrente des taxes sur les voyages aériens (+18,8% en 2023)

Les compagnies Majors européennes AF-KLM, Lufthansa, IAG ont publié des résultats négatifs pour le premier semestre 2024, comptant sur l’été pour compenser leurs pertes.

L’enjeu de la nomination d’un ministre des Transports sensible aux questions de l’aérien est essentiel pour l’avenir des ailes françaises

Les projections d'Air France-KLM sont cohérentes avec celles de l'Observatoire économique du tourisme parisien qui a prédit, pour juillet, une chute de 14,8% des arrivées internationales par rapport à 2023, et de 16,4% par rapport à 2019.

Ryanair n’est jamais à un paradoxe près en portant plainte contre les aides depuis remboursées par les compagnies Majors, alors qu’elle est régulièrement condamnée pour des subventions régionales illégales, maquillées en contrats marketing.

L’histoire des fusions de compagnies aériennes européennes aurait dû débuter en 1997, alors que le PDG d’Air France Christian Blanc avait convaincu les gouvernements espagnol et italien de fusionner leur compagnie nationale Iberia et Alitalia avec la compagnie Air France, qui avait intégré Air Inter dans son exploitation l’année précédente.

La tête des classements mondiaux et européens sont tenues par Qatar et Turkish, compagnies aériennes soutenues sans limite par leur gouvernement.

La création du poste de président du conseil d’administration de la holding AF-KLM a permis de séparer les fonctions de direction exécutive de la supervision des grandes orientations dans la direction de la société.

Le premier trimestre est le point bas de l’activité des compagnies aériennes. Les compagnies ultra low cost, telle que Volotea, réduisent alors leur activité de moitié, ce qui explique les contrats saisonniers de leurs navigants.

L’intermodalité a fait l’objet de nombreuses expériences avec la SNCF par le passé. L’enjeu de relier Bruxelles à Roissy et Schiphol est important à la fois en termes écologiques afin d’éviter les vols d’apport, mais aussi en termes de connectivité concurrentielle face à la compagnie Brussels Airlines, filiale de Lufthansa.

Le groupe IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus et Vueling) prévoit un résultat d’exploitation de 3,5 mds € et une dette de 8 mds fin 2023, à comparer aux 1,7 mds € de résultat d’exploitation d’AFKL et ses 5 mds € de dettes pour un chiffre d’affaires similaire aux deux Groupes aériens à 30 mds €

En 2019, Air France-KLM totalisait plus de 104 millions de passagers. Les 93,5 millions de passagers de 2023 représentent 90% de 2019, mais c’est une offre en augmentation de 9,5 % par rapport à 2022 et elle sera encore en croissance de 5 % en 2024 avec notamment…

Les aides d’Etat peuvent prendre 3 formes : Des prêts remboursables, une participation au capital pour les entreprises dans lesquelles l’Etat est actionnaire, et les abandons de créances.

La création de la Compagnie Corse Méditerranée (CCM) en 1989, devenue ensuite Air Corsica (7 ATR et 6 A320 en 2024) avait pour objet de garantir la maîtrise par l'Assemblée de Corse des liaisons aériennes de service public…

Les incertitudes liées à des perspectives de ralentissement de la croissance économique, un contexte mondial de guerre et d’inflation dans un monde sous pression écologique sont à l’origine du pessimisme des analystes.

Les 42 milliards de bénéfice net de CMA-CGM réalisés durant la période Covid ont permis à CMA-CGM de devenir un opérateur cargo global

Alors que la Chine avait rouvert post-Covid ses frontières en janvier 2023, le gouvernement français avait alors suspendu l’accord aérien bilatéral signé en 2017 avec la Chine