Le remplacement d’Air France par sa filiale Transavia sur la plateforme d’Orly est un choix qui répond à une logique de coûts

La croissance d’Air France est tirée par Transavia, mais le pavillon français continue de perdre des parts de marché face à ses concurrents européens.

Aux investissements considérables dans une flotte d’avions moins émettrice de CO2 d’environ 25% que les avions de la génération précédente, le Groupe AF-KLM doit tenir compte des surcoûts du SAF

Avec des coûts de maintenance qui ont cru de 30 % et ses frais de personnels en augmentation de près de 10 %, compensés par une baisse de sa facture de carburant en 2024, le groupe AF-KLM prévoit en 2025 une poursuite de la croissance de son offre

Le transport aérien connait depuis 2022 un pic de recrutement historique.

Alors que les Pays-Bas ont été de fervents défenseurs de leur compagnie nationale, innovatrice du premier vrai hub international au début des années 2000, l’opinion publique néerlandaise s’est détournée de KLM après la période Covid

IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus et Level), dont l’actionnaire de référence à 21,8% est l’émirat du Qatar, a depuis de nombreuses années fait le choix de la transformation du groupe

Le sénateur Vincent Capo-Canellas dévoile le coût de 100 millions du protocole de sortie de grève pré-jeux olympiques des contrôleurs aériens, sans illusion sur les bénéfices attendus pour les compagnies aériennes et leurs passagers. 

Le partage de la valeur a toujours été défavorable aux compagnies Majors dans l’écosystème aérien. Les grands aéroports, en situation de quasi-monopole, ponctionnent à loisir les derniers maillons de la chaine que sont les compagnies qui n’ont d’autre solution aéroportuaire que leur hub national.

La réduction constatée du trafic aérien entre Paris et la province est clairement liée -1- aux changements d’habitude de travail, -2- aux règles RSE, mais aussi -3- à l’augmentation récurrente des taxes sur les voyages aériens (+18,8% en 2023)

Les compagnies Majors européennes AF-KLM, Lufthansa, IAG ont publié des résultats négatifs pour le premier semestre 2024, comptant sur l’été pour compenser leurs pertes.

L’enjeu de la nomination d’un ministre des Transports sensible aux questions de l’aérien est essentiel pour l’avenir des ailes françaises

Les projections d'Air France-KLM sont cohérentes avec celles de l'Observatoire économique du tourisme parisien qui a prédit, pour juillet, une chute de 14,8% des arrivées internationales par rapport à 2023, et de 16,4% par rapport à 2019.

Ryanair n’est jamais à un paradoxe près en portant plainte contre les aides depuis remboursées par les compagnies Majors, alors qu’elle est régulièrement condamnée pour des subventions régionales illégales, maquillées en contrats marketing.

L’histoire des fusions de compagnies aériennes européennes aurait dû débuter en 1997, alors que le PDG d’Air France Christian Blanc avait convaincu les gouvernements espagnol et italien de fusionner leur compagnie nationale Iberia et Alitalia avec la compagnie Air France, qui avait intégré Air Inter dans son exploitation l’année précédente.

La tête des classements mondiaux et européens sont tenues par Qatar et Turkish, compagnies aériennes soutenues sans limite par leur gouvernement.

Les contradicteurs de l’aérien minimisent le plus souvent l’apport des compagnies aériennes françaises sans se rendre compte que selon le Rapport ministériel Le Roux, un avion long-courrier basé en France génère 1000 emplois de qualité

La création du poste de président du conseil d’administration de la holding AF-KLM a permis de séparer les fonctions de direction exécutive de la supervision des grandes orientations dans la direction de la société.

Le premier trimestre est le point bas de l’activité des compagnies aériennes. Les compagnies ultra low cost, telle que Volotea, réduisent alors leur activité de moitié, ce qui explique les contrats saisonniers de leurs navigants.

L’intermodalité a fait l’objet de nombreuses expériences avec la SNCF par le passé. L’enjeu de relier Bruxelles à Roissy et Schiphol est important à la fois en termes écologiques afin d’éviter les vols d’apport, mais aussi en termes de connectivité concurrentielle face à la compagnie Brussels Airlines, filiale de Lufthansa.