Transavia en croissance de 20% en 2025, dépassera Ryanair sur le marché low cost en France
Après avoir déjà cru de 10% en 2024, Transavia France, filiale Low cost d’Air France, prévoit une croissance de 20% en 2025, avec la livraison de 12 Airbus A320 qui lui permettront de desservir une dizaine de destinations supplémentaires au bénéfice de 17 millions de passagers attendus en 2025, contre 14 millions l'an dernier, et de passer ainsi devant Ryanair au hit-parade des compagnies low cost en France. Le départ progressif d’Air France, d’ici l’été 2026, de la plate-forme d’Orly permet à Transavia de récupérer ses créneaux de décollage. Si l'activité d'Air France à Orly était majoritairement domestique, celle de Transavia est essentiellement tournée vers les grandes destinations touristiques européennes et méditerranéennes : l'Espagne, le Portugal, le Maroc, la Grèce, la Tunisie et l'Algérie. Le réseau domestique de Transavia se limite aujourd'hui à quatre lignes (Perpignan, Toulon, Biarritz et Montpellier), après l'abandon de Brest et de Pau, pour ne représenter que 10 % à 15 % du trafic de Transavia.
L'analyse de l'APNA :
Le modèle économique des compagnies low Cost est fondé sur une utilisation intensive de leurs avions, permettant ainsi une productivité des équipages supérieure à celle des compagnies Major dont les horaires des vols d’apport au hub sont liés aux plages de correspondances. Par ailleurs, afin de rechercher la rentabilité, Transavia n’utilise pas les services d’escale de sa compagnie mère, dont les coûts de structure ne sont pas adaptés à une compagnie low Cost.
Contrairement à d'autres, Transavia n'a pas subi de retard dans les livraisons de ses nouveaux Airbus A320 Neo, dont elle a déjà reçu 19 exemplaires sur les 100 commandés en janvier 2024, pour 68 B737 exploités. Déployés à Orly, l’A320 Neo permet de gagner 16 % à 17 % sur la consommation de carburant, comparé aux Boeing 737- 800, et de répondre aux nouvelles contraintes de bruit.
