Le transport aérien français : Victime collatérale d’un marchandage électoral
Sous l’effet de décennies d’empilements législatifs et de réflexes budgétaires, la fiscalité française a progressivement perdu sa cohérence d’ensemble.
Elle ne sert plus un projet collectif, mais fonctionne désormais comme un mécanisme d’ajustement permanent, souvent déconnecté de toute évaluation économique, sociale ou environnementale.
Le Parlement lève l’impôt sans étude d’impact préalable, sans analyse de rendement ni mesure de l’efficacité des dépenses publiques.
Les réformes successives répondent avant tout à des impératifs politiques ou budgétaires de court terme, au détriment d’une vision stratégique de long terme centrée sur la production, le travail et le territoire.
L'analyse de l'APNA:
La surimposition du transport aérien illustre une fiscalité déconnectée de toute étude d’impact, reposant sur l’idée simpliste, et commode en période de disette budgétaire, que la transition écologique passerait par la réduction du trafic via la hausse des taxes.
Les faits montrent au contraire que la baisse de la croissance du trafic en France par rapport aux autres marchés européens est simplement compensée par le transfert du trafic français vers les pays à faible fiscalité. Le gain écologique de ces taxes est donc nul, mais le coût économique pour l’écosystème français considérable.
Ironie de l'histoire, les mêmes ONG (T&E notamment) qui demandaient une taxation du transport aérien prétendent désormais que celle-ci n'a pas d'impact sur le trafic.
De plus, la logique voudrait à tout le moins que le produit de cette surfiscalité soit orienté vers la décarbonation du secteur (SAF).
Les députés, désormais informés, redresseront-ils la situation ou considéreront-ils encore le transport aérien comme une victime collatérale de leur marchandage électoral.
