Ryanair change de braquet : l’ultra low cost face à la rente des moteurs
Première compagnie européenne en nombre de passagers, Ryanair a signé à Paris un protocole d’accord pluriannuel avec la coentreprise CFM International (Safran Aircraft Engines / GE Aerospace) pour l’approvisionnement exclusif en pièces détachées de ses moteurs CFM56-7B et LEAP-1B équipant ses Boeing 737 NG et MAX.
Le contrat, évalué à plusieurs milliards de dollars, accompagnera la montée en puissance d’une flotte qui devrait atteindre 800 appareils et près de 2 000 moteurs d’ici 2034.
À partir de 2029, Ryanair ouvrira deux ateliers MRO en Europe pour internaliser progressivement la maintenance de ses moteurs, rompant avec 30 ans de contrat « power by the hour ».
L’engagement porte sur plus d’1 milliard de dollars par an en pièces détachées lorsque la maintenance sera reprise en propre. Une évolution stratégique majeure pour un modèle ultra low cost historiquement fondé sur l’externalisation maximale.
L'analyse de l'APNA:
Le modèle ultra low cost, fondé sur l’externalisation maximale avec un ratio d’environ 10 navigants pour 1 personnel sol, évolue.
Face à des majors proches de 2 personnels sol pour 3 navigants, Ryanair comprend que la valeur s’est déplacée vers la maintenance moteur.
Les motoristes ont fait des services long terme leur principale source de rentabilité. Le moteur n’est plus seulement un équipement : c’est une rente industrielle.
En internalisant ses ateliers tout en sécurisant l’approvisionnement chez le motoriste, Ryanair cherche à reprendre la maîtrise des coûts, des délais et de la disponibilité technique.
En internalisant ses ateliers MRO tout en sécurisant l’approvisionnement en pièces directement auprès du motoriste, Ryanair cherche à reprendre la main sur trois leviers stratégiques :
la disponibilité technique,
la maîtrise des coûts à long terme,
la résilience face aux tensions de chaîne logistique.
