Choc pétrolier : les compagnies ajustent leurs prix et freinent leur croissance
La hausse des cours du pétrole liée aux tensions au Moyen-Orient commence à se répercuter sur les tarifs aériens.
De nombreuses compagnies – Air France-KLM, Air Austral, Air Europa ou Air Caraïbes – ont relevé leurs surcharges carburant sur le long-courrier.
Le phénomène est mondial, avec des hausses similaires annoncées par Cathay Pacific, Air India ou Sri Lankan Airlines.
Sur le plan juridique, les hausses importantes appliquées dans le cadre des forfaits touristiques doivent respecter le droit du voyage : au-delà de 8 % d’augmentation du prix initial, le client peut refuser la modification et résilier sans frais.
En revanche, les billets d’avion secs déjà émis et payés ne peuvent pas être réajustés.
L'analyse de l'APNA:
Le carburant reste le premier poste de coût variable du transport aérien.
Lorsque le prix du kérosène s’envole, l’équation économique des compagnies change immédiatement.
Les surcharges carburant constituent alors le moyen le plus rapide de répercuter une partie du choc sur le prix des billets sans remettre en cause toute la structure tarifaire.
Toutes les compagnies ne sont toutefois pas exposées de la même manière.
Les transporteurs traditionnels disposent souvent de couvertures carburant et d’une clientèle moins sensible au prix.
À l’inverse, dans les modèles ultra low-cost où le carburant représente près de 35 % des coûts, un quasi doublement du prix du kérosène peut rapidement remettre en cause l’équilibre économique et entraîner une hausse sensible des tarifs et donc une contraction rapide de la demande.
Les premières réactions apparaissent déjà. La note interne diffusée par Volotea montre que la compagnie suspend une partie de la croissance de son réseau.
Lorsque le carburant devient trop cher, les compagnies ajustent d’abord leur offre avant même que la demande ne se contracte, et les programmes d’embauche peuvent rapidement être reportés.
Dans une industrie cyclique, le prix du pétrole reste l’un des principaux déterminants de l’activité et de l’emploi des pilotes.
