La gamme Airbus de l’A220 à l’A321XLR pendant que Boeing attend son MAX 10
Avec la commande historique de 150 Airbus A220-300 fermes et 150 options par AirAsia, l’Airbus A220 franchit un cap stratégique majeur. Longtemps considéré comme un programme fragile hérité de Bombardier et sauvé par plus de 2 milliards de dollars canadiens d’argent public québécois, l’appareil devient progressivement un pilier de la gamme Airbus.
La nouvelle configuration haute densité à 160 sièges grâce à l’ajout de deux issues de secours vise directement le marché low cost asiatique avec des coûts au siège particulièrement compétitifs dans un contexte durable de kérosène cher, sur des routes où l’A320neo apparaît parfois surdimensionné.
AirAsia pousse désormais Airbus vers un hypothétique A220-500 de 185 sièges, avec la promesse potentielle de 150 commandes supplémentaires. Cette future version pourrait bouleverser l’équilibre interne de la gamme Airbus en venant concurrencer certains A320neo, tout en laissant intacte la domination de l’A321neo face à un Boeing 737 MAX 10 toujours retardé.
L'analyse de l'APNA:
Le marché monocouloir se structure désormais autour d’une domination croissante d’Airbus. L’A220 pourrait demain s’imposer sur le segment 130-180 sièges avec un futur A220-500, tandis que l’A321neo règne déjà sur le segment 200-240 sièges grâce à sa capacité, son fret et surtout ses versions LR/XLR capables de remplacer certains long-courriers.
En face, Boeing reste prisonnier d’une architecture B737 conçue dans les années 1960 et arrivée à ses limites physiques. L’écart commercial devient spectaculaire : plus de 6 500 commandes pour l’A321neo contre environ
1 200 à 1 300 pour le B737 MAX 10 toujours non certifié.
Cette faiblesse industrielle pousse désormais les États-Unis à soutenir politiquement Boeing. Donald Trump a ainsi annoncé en Chine un accord portant sur 200 Boeing, potentiellement extensible à 750 appareils, tout en revendiquant lui-même des investissements personnels dans plusieurs fleurons américains dont Boeing, illustrant la dimension désormais stratégique et géopolitique du duel Airbus-Boeing.
