Le 20 octobre 2026, la FAA a certifié le Boeing 737 MAX 10, la plus grande version du monocouloir américain : 43,8 m de long, jusqu’à 230 passagers et 3 100 NM d’autonomie. Lancé en 2017 et attendu en 2020, le programme a été freiné par trois obstacles : le durcissement des contrôles après les accidents des B737 Max de 2018-2019, un problème d’antigivrage moteur, puis une anomalie logicielle en remise de gaz.
Selon Boeing, c’est le premier avion certifié sous l’ensemble de la loi américaine de 2020 sur la sécurité aérienne. Il reçoit un système d’incidence amélioré, appelé à équiper toute la famille MAX. Cette étape achève la certification de la gamme, après le MAX 7 en août. L’enjeu est d’abord financier : 1 555 commandes, soit plus de 30 % du carnet restant du 737 MAX, auprès de clients comme United, Delta ou Ryanair. Les premières livraisons sont annoncées « dans les prochains mois », sans date précise. Le MAX 10 vise l’Airbus A321neo sur le haut du segment monocouloir.
L'analyse de l'APNA:
Cette certification relance le match sur les gros monocouloirs, sans le rééquilibrer. Les carnets de commandes parlent d’eux-mêmes : 1 555 commandes pour le MAX 10, contre 7919 pour l’A321neo, dont 5656 restant à livrer, toutes versions confondues. Face à l’A321neo, le MAX 10 mise sur la capacité et sur la communalité avec les flottes Boeing. Mais Boeing n’a aucun équivalent à l’A321XLR. L’XLR offre 4 700 NM d’autonomie, contre 3 100 NM pour le MAX 10, et reprend le créneau du 757, arrêté en 2004 et jamais remplacé depuis l’abandon du projet NMA en 2020. United, gros client du MAX 10, compte d’ailleurs confier presque toutes les lignes de ses 757 à l’A321XLR.
Le redressement de Boeing est pourtant réel : 70,965 Md$ de chiffre d’affaires sur neuf mois (+8 %), une perte nette divisée par dix et 475 livraisons en 2026. L’aviation commerciale progresse toutefois moins vite (+5 %) que la défense (+16 %), portée par le F/A-XX. Tout dépendra désormais de la cadence de 47 appareils par mois sur le 737. Une question reste ouverte : Boeing aura-t-il les moyens de lancer le monocouloir nouveau qui lui manque pour contester réellement la domination d’Airbus ?
