Le loueur irlandais Avolon a annoncé le 9 octobre une commande ferme de 110 Airbus (35 A330-900 et 75 A320neo), intégrée à une commande globale de 250 appareils comprenant aussi 140 Boeing 737 MAX. Il détient en plus des options sur 100 Airbus. Avec 114 A330-900 commandés,
Avolon devient le premier client loueur de ce gros-porteur. Ses engagements sur la famille A320 atteignent environ 650 avions. Son carnet de commandes fermes s’élève désormais à 749 appareils, alors que sa flotte actuelle compte 561 avions. L’opération doit encore être approuvée par Bohai Leasing, actionnaire chinois à 70 %, d’ici fin octobre. Avolon n’exploite aucun avion : il réserve des créneaux de livraison qu’il louera aux compagnies, bien au-delà de la prochaine décennie.
L'analyse de l'APNA:
Fin juin 2026, ce sont plus de 16 000 avions qui attendent d’être livrés : 9 222 chez Airbus et 6 814 chez Boeing. Les commandes continuent d’arriver, avec 1 105 commandes nettes pour Airbus en neuf mois. La production, elle, reste limitée. Airbus vise 870 livraisons cette année, mais n’en comptait que 547 fin septembre : il lui faut livrer environ 108 avions par mois d’ici décembre. Boeing table sur quelque 500 B737 et 90 à 100 B787, soit 620 à 650 livraisons au total en 2026. Les deux constructeurs livreront donc environ 1 500 appareils, alors qu’Airbus estime le besoin mondial à 2100 par an jusqu’en 2045. Avec des moteurs Pratt & Whitney en retard et une cadence du 737 soumise à l’accord de la FAA, l’écart ne se comblera pas avant une décennie. C’est ce déficit qui fait la force des loueurs. En réservant 250 avions chez les deux constructeurs, Avolon achète des créneaux rares, qu’il louera cher aux compagnies arrivées trop tard dans la file d’attente.
