« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
United contourne la pénurie de pilotes expérimentés : 100 pilotes militaires
La démarche de United répond directement à une règle réglementaire qui crée mécaniquement une pénurie. Depuis 2013, la FAA impose 1 500 heures de vol minimum pour accéder à un cockpit commercial — contre 250 auparavant
Trop de pilotes, pas assez d'emplois : le Pay-to-Fly, symptôme d'un système à bout
La situation thaïlandaise décrit avec une clarté inhabituelle un phénomène que l'Europe vit depuis deux décennies en se racontant une autre histoire.
Ouverture du simulateur FNPT A320 de l'APNA au bénéfice des pilotes préparant des sélections
Cette nouvelle capacité a été rendue possible grâce à laconvention de mécénat conclue avec la banque CIC, dont le soutien a permis à l'APNA de réaliser cet investissement majeur au service de la profession et des futurs pilotes de ligne.
La crise des motoristes devient le principal frein de l'aviation mondiale
Depuis plusieurs décennies, les avionneurs étaient considérés comme le principal facteur limitant de la production aéronautique
Le Parlement européen veut étendre l’ETS aux vols intercontinentaux : Doha, Dubaï et Ankara disent merci.
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
Ormuz : même la paix ne suffira pas à effacer le choc énergétique mondial
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
AF447 : une catastrophe systémique peut-elle avoir deux seuls coupables ?
La question posée par le pourvoi en cassation redonne toute son actualité à la formule de Lionel Jospin : « Il n'y a pas toujours un coupable derrière un malheur. »
Les Miles : quand la fidélité des passagers devient la véritable monnaie des compagnies aériennes
Le succès des programmes de Miles illustre une transformation profonde du modèle économique des compagnies aériennes.
La bureaucratie remplace la géographie : pourquoi les avions volent encore en zigzag
Le débat sur le Ciel unique européen ne doit pas masquer une réalité plus immédiate : la principale difficulté rencontrée aujourd’hui par les compagnies aériennes en Europe est d’abord française.
Le kérosène est sécurisé, la fluidité du transport aérien ne l'est pas
Cet été, la principale menace pour le transport aérien européen n'est donc plus l'approvisionnement en carburant, mais la capacité des États à mettre en œuvre efficacement les réglementations qu'ils ont eux-mêmes décidées
L’industrie française construitles bombardiers d’eau du futur
L’effervescence industrielle française est encourageante et démontre la capacité de la filière aéronautique à préparer le renouvellement des moyens aériens de lutte contre les incendies.
Leasing aérien : après les ACMI, les compagnies remettent les clés de leur flotte aux bailleurs
Avec des marges nettes souvent limitées à 3 à 5 %, les compagnies aériennes cherchent à transférer une partie croissante de leurs risques
Norse Atlantic à vendre : davantage des créneaux à vendre qu’une compagnie à reprendre
L’histoire de Norse confirme l’échec quasi systématique du low cost long-courrier. Les recettes du succès du low cost européen — utilisation intensive des avions, aéroports secondaires moins coûteux et concurrence sociale — perdent l’essentiel de leur efficacité sur les vols intercontinentaux.
Une demande qui résiste encore, mais jusqu’à quand ?
La demande passagers et plus encore le fret continuent d’afficher une réelle résilience. Il faut toutefois relativiser les chiffres d’avril, largement alimentés par des réservations effectuées avant le déclenchement de la crise.
Ormuz : quatre inconnuesavant un retour à la normale
L’enjeu ne concerne pas seulement le pétrole brut mais aussi les carburants raffinés. Ormuz constitue la principale voie d’exportation de nombreuses raffineries du Golfe, alors que l’Europe a progressivement réduit ses propres capacités de raffinage au cours des dernières décennies.
AF447 : quand la formation devient le maillon faible de la sécurité aérienne
La portée juridique de l’arrêt est majeure. À l’opposé du jugement de relaxe de première instance, la cour d’appel condamne Air France et Airbus en considérant que leurs fautes ont contribué de manière suffisamment certaine à l’accident, alors même que la chaîne de causalité entre ces manquements et le crash demeure avant tout vraisemblable plutôt qu’absolument certaine dans un système aussi complexe.
E-fuel : l’Europe impose des quotas de SAF irréalistes… mais ouvre peut-être la voie au stockage massif de l’électricité
Le véritable enjeu dépasse désormais largement la seule aviation. L’e-fuel pourrait devenir l’un des piliers énergétiques européens du XXIe siècle à condition qu’existe enfin une décision politique industrielle cohérente.
La bataille du ciel européen se joue désormais sur les marges et non plus sur le trafic
Les résultats 2025 montrent surtout que l’avenir du transport aérien européen se jouera désormais sur les marges bien plus que sur la croissance du trafic.
Ryanair face au paradoxe 2026 : le carburant explose, les billets baissent
L’année 2026 pourrait devenir l’une des plus complexes pour le transport aérien depuis la sortie du Covid. Les compagnies subissent une hausse proche de 20 % de leurs coûts d’exploitation
La gamme Airbus de l’A220 à l’A321XLR pendant que Boeing attend son MAX 10
Le marché monocouloir se structure désormais autour d’une domination croissante d’Airbus. L’A220 pourrait demain s’imposer sur le segment 130-180 sièges avec un futur A220-500, tandis que l’A321neo règne déjà sur le segment 200-240 sièges