Au-delà des contraintes géopolitiques, la livraison d’avions neufs en 2025 est de 26% inférieure aux engagements pris par les constructeurs l’année dernière.

Pour Ben Smith, le recul constant de la part de marché du « pavillon français » sur le trafic aérien en France prouve que ses craintes sont bien fondées 

La destruction volontaire d’avions écoles est une première en France. En raison de l’aviation bashing qui sévit en France, les têtes se sont naturellement tournées vers les activistes anti-aériens

La seule différence notable du Global 8000 avec son concurrent le Gulfstream 800 lui aussi en cours de développement, tient à la vitesse de croisière 

La réduction de 30 % des défauts de production semble être un leurre ; puisque ce sont toujours les problèmes les plus simples qui sont résolus le plus rapidement

Les médias reprennent l’antienne d’un manque de pilotes laissant penser aux candidats au métier qu’il suffit de sortir des écoles de formation initiale de pilotes pour être recrutés par les compagnies aériennes

La question de la pérennité d’une telle croissance du trafic aérien mondial doit être posée au regard à la fois de sa soutenabilité environnementale et des contraintes structurelles.

Les pratiques du dirigeant du groupe Caire ne sont pas sans rappeler celles de quelques écoles de pilotage qui escroquent les élèves en ne leur remboursant pas des prestations non consommées

Jet 2.com rejoint donc le club des compagnies aériennes possédant une filière de cadets compagnie.

Ce projet de règlement européen doit encore passer le cap du Conseil et du Parlement européen

Le nouveau règlement européen en préparation sur les droits des passagers (cf. article suivant) pourrait notamment rendre gratuit l’emport des bagages à main qui tiennent sous les sièges.

Après avoir renoncé aux créneaux de décollage à Orly, le modèle de Ryanair reste la desserte d’aéroports régionaux permettant à la fois une rotation rapide de ses avions et un subventionnement maquillé en contrat marketing

L’innovation fait partie de l’ADN de l’aviation. La réduction des émissions passe par l’innovation qu’elle soit orientée vers les énergies durables (e-SAF, hydrogène ou électrique) ou vers l’évolution technologique des avions

L’impact du recul du trafic aérien sur l’industrie touristique n’est plus à démontrer

Le monde politique américain a visiblement résolument tourné la page des reproches à Boeing

La commande de Qatar auprès de Boeing auquel est associé le cadeau d’un B747 VIP à Donald Trump, démontre l’opportunisme politique du Qatar qui commande ses avions en fonction de ses intérêts stratégiques

Au moment où notre ministre des transports crée la commission de financement des infrastructures de transports, la question de l’optimisation du réseau de la centaine d’aéroports français doit être posée

Plus d’un siècle après, la citation de Georges Clémenceau reste d’actualité : “La France est un pays extrêmement fertile : on y plante des fonctionnaires et il y pousse des impôts.

les avantages compétitifs des compagnies aériennes low cost tiennent à plusieurs facteurs : l’unicité de flotte, la densification des sièges à bord, un réseau entre aéroports secondaires pour une utilisation maximale des avions et des coûts sociaux réduits au minimum…

Le remplacement d’Air France par sa filiale Transavia sur la plateforme d’Orly est un choix qui répond à une logique de coûts