Boeing vise 47 B737 produits par mois, face aux 75 A320 visés par Airbus
Aujourd’hui plafonnée à 38 exemplaires par mois, Boeing envisage une montée en cadence de la production du B737 Max à 42 par mois d’ici le milieu de l’année, puis 47 par mois environ six mois plus tard en cas d’approbation de la Federal Aviation Administration (FAA), fondée sur une réduction de 30 % de ses défauts de production. En réalité, la FAA n’a décidé de renouveler son agrément « Organization Designation Authorization » (ODA) que pour 3 ans, à partir du 1er juin, au lieu des 5 ans habituels
Par ailleurs, selon Boeing, les B737 MAX 7 et MAX 10 commandés respectivement à 332 commandes pour le MAX 7 et 1 200 commandes pour le MAX 10 pourraient être certifiées d’ici la fin de l’année (NDLR : avec 5 ans de retard). Cependant, certaines compagnies aériennes, comme United Airlines, estiment ne pas recevoir leurs appareils avant 2027 ou 2028
Dans le même temps où la Chine accepte à nouveau les livraisons de B737 Max à destination des compagnies chinoise, Donald Trump suspend les livraisons des moteurs Leap qui équipent les Comac 919. COMAC a livré moins de 20 C919 en deux ans, mais vise à porter la production à 50 appareils par an en 2025 et à plus de 120 d’ici 2028.
L'analyse de l'APNA:
La réduction de 30 % des défauts de production semble être un leurre ; puisque ce sont toujours les problèmes les plus simples qui sont résolus le plus rapidement. Ce seront donc les 70% restants de défauts de production qui seront les plus difficiles à traiter. La FAA demande à Boeing notamment de poursuivre le renforcement de son système de gestion de la sécurité (SGS), en donnant les moyens aux salariés d'établir des rapports de sécurité sans crainte de sanction. La responsabilité de Boeing dans le harcèlement de plusieurs salariés lanceurs d’alerte avait été reconnue par son PDG devant une commission sénatoriale. Deux de ces lanceurs d’alerte avaient été retrouvés décédés, possiblement suicidés.
Alors qu’Airbus avance vers son objectif de 820 livraisons d’avions pour 2025, en hausse de 7 % par rapport à l’an dernier et de 75 A320 produits par mois pour 2027, le B737 Max reste encore bloqué à 38 exemplaires mensuels. En revanche, si Airbus fait beaucoup mieux que Boeing avec 7214 commandes de la famille A320 contre 4742 commandes de B737 à la date du 30 avril ; Boeing garde l’avantage avec 1524 B787/777 en commande contre 963 A330/350.
