« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
La France, boulet du ciel européen
Ce rapport met en lumière une aberration structurelle que le texte effleure sans la nommer franchement : le statut schizophrène du Budget Annexe de l'Aviation Civile.
Parlement européen : droits des passagers 1 – emploi européen 0
L'accord trouvé à Bruxelles suscite les applaudissements des défenseurs des consommateurs. Mais une question fondamentale reste soigneusement esquivée : pourquoi les vols sont-ils en retard ?
Pétrole à 72 dollars, kérosène à 120 : l'écart qui ruine les compagnies aériennes
Le jet fuel spread est le révélateur caché de la crise. La dégringolade du brut masque une réalité plus inconfortable pour les compagnies aériennes
Rails fondus, ailes déployées : le piège climatique de la transition ferroviaire
Le débat sur l'avion contre le train souffre d'un cadrage biaisé, largement entretenu par la SNCF et ses relais politiques
Aer Lingus : 12% de marge est la loi de la maison mère IAG
Le cas Aer Lingus s'inscrit dans une séquence plus large dont la crise d'Ormuz a été le déclencheur.
Pétrole 2027 : l'espoir est là, mais l'hiver arrive d'abord
Le scénario de l'AIE est séduisant, mais il repose sur un empilement de conditions fragiles.
United contourne la pénurie de pilotes expérimentés : 100 pilotes militaires
La démarche de United répond directement à une règle réglementaire qui crée mécaniquement une pénurie. Depuis 2013, la FAA impose 1 500 heures de vol minimum pour accéder à un cockpit commercial — contre 250 auparavant
Trop de pilotes, pas assez d'emplois : le Pay-to-Fly, symptôme d'un système à bout
La situation thaïlandaise décrit avec une clarté inhabituelle un phénomène que l'Europe vit depuis deux décennies en se racontant une autre histoire.
Ouverture du simulateur FNPT A320 de l'APNA au bénéfice des pilotes préparant des sélections
Cette nouvelle capacité a été rendue possible grâce à laconvention de mécénat conclue avec la banque CIC, dont le soutien a permis à l'APNA de réaliser cet investissement majeur au service de la profession et des futurs pilotes de ligne.
La crise des motoristes devient le principal frein de l'aviation mondiale
Depuis plusieurs décennies, les avionneurs étaient considérés comme le principal facteur limitant de la production aéronautique
Le Parlement européen veut étendre l’ETS aux vols intercontinentaux : Doha, Dubaï et Ankara disent merci.
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
Ormuz : même la paix ne suffira pas à effacer le choc énergétique mondial
La crise d'Ormuz démontre qu'en matière énergétique, un cessez-le-feu ne signifie pas un retour immédiat à la normale.
AF447 : une catastrophe systémique peut-elle avoir deux seuls coupables ?
La question posée par le pourvoi en cassation redonne toute son actualité à la formule de Lionel Jospin : « Il n'y a pas toujours un coupable derrière un malheur. »
Les Miles : quand la fidélité des passagers devient la véritable monnaie des compagnies aériennes
Le succès des programmes de Miles illustre une transformation profonde du modèle économique des compagnies aériennes.
La bureaucratie remplace la géographie : pourquoi les avions volent encore en zigzag
Le débat sur le Ciel unique européen ne doit pas masquer une réalité plus immédiate : la principale difficulté rencontrée aujourd’hui par les compagnies aériennes en Europe est d’abord française.
Le kérosène est sécurisé, la fluidité du transport aérien ne l'est pas
Cet été, la principale menace pour le transport aérien européen n'est donc plus l'approvisionnement en carburant, mais la capacité des États à mettre en œuvre efficacement les réglementations qu'ils ont eux-mêmes décidées
L’industrie française construitles bombardiers d’eau du futur
L’effervescence industrielle française est encourageante et démontre la capacité de la filière aéronautique à préparer le renouvellement des moyens aériens de lutte contre les incendies.
Leasing aérien : après les ACMI, les compagnies remettent les clés de leur flotte aux bailleurs
Avec des marges nettes souvent limitées à 3 à 5 %, les compagnies aériennes cherchent à transférer une partie croissante de leurs risques
Norse Atlantic à vendre : davantage des créneaux à vendre qu’une compagnie à reprendre
L’histoire de Norse confirme l’échec quasi systématique du low cost long-courrier. Les recettes du succès du low cost européen — utilisation intensive des avions, aéroports secondaires moins coûteux et concurrence sociale — perdent l’essentiel de leur efficacité sur les vols intercontinentaux.
Une demande qui résiste encore, mais jusqu’à quand ?
La demande passagers et plus encore le fret continuent d’afficher une réelle résilience. Il faut toutefois relativiser les chiffres d’avril, largement alimentés par des réservations effectuées avant le déclenchement de la crise.