« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
Appel aux dons pour soutenir les stagiaires ESMA en faillite
Encore une fois, le rêve de cockpit se fracasse sur l’irresponsabilité collective. Après Airways College, PFT, Alpes Aéro, l’Escadrille, GMTA ou EATIS, voici 98 vocations supplémentaires sacrifiées.
Ryanair change de braquet : l’ultra low cost face à la rente des moteurs
Le modèle ultra low cost, fondé sur l’externalisation maximale avec un ratio d’environ 10 navigants pour 1 personnel sol, évolue.
Safran en pleine poussée : sans moteurs, pas d’avions
La performance 2025 de Safran marque un tournant industriel. Depuis plusieurs années, la logique financière favorisait les activités d’après-vente, cœur de marge du motoriste, au détriment d’une première monte moins rentable.
Rafale : Quand le court terme politique engage le long terme industriel
Le succès du Rafale est celui d’une filière complète, souveraine, cohérente. Mais l’histoire industrielle impose la lucidité.
American Airlines : quand la contre-performance menace directement les équipages
La réaction des navigants américains est d’abord économique. Aux États-Unis, les rémunérations et retraites ne sont pas sanctuarisées. En cas de difficultés et de recours au Chapter 11, salaires, avantages et pensions peuvent être renégociés, voire amputés.
Dans le monde du rapport de force, l’Europe doit choisir la coopérationou le déclassement
Le spatial illustre brutalement ce que l’aérien connaît depuis longtemps : la concurrence « pure et parfaite » n’existe plus.
ADP–Air France-KLM : quand le monopole capte la valeur créée par les compagnies
La comparaison des valorisations boursières et des chiffres d’affaires révèle un déséquilibre profond du partage de la valeur dans le transport aérien français.
Lufthansa, 100 ans d’aviation européenne : d’un ciel administré à un marché libéralisé sous contrainte
Le centenaire de Lufthansa rappelle une réalité souvent oubliée : ces compagnies historiques ont été conçues comme des instruments de souveraineté, opérant dans un cadre public, régulé par des accords bilatéraux de trafic extrêmement protecteurs.
Norse Atlantic : des avions pleins… maisun modèle low cost long-courrier toujourssous perfusion
Le succès du low cost moyen-courrier repose sur un avantage industriel fondamental : l’utilisation intensive des avions.
Salaire des pilotes d’Air Transat +60% : le benchmark, clé de voûte des négociations des pilotes dans un ciel libéralisé
L’accord Air Transat illustre le fondement de la négociation des conditions de travail des pilotes à l’échelle mondiale.
Ryanair, OTA et concurrence :deux prédations face à face
Le fond du dossier est plus complexe qu’une opposition caricaturale entre compagnies et intermédiaires.
Boeing: sept ans pour réparer les crashes,dix ans pour préparer la suite
La leçon structurante des crashes du 737 Max en 2018 et 2019 est désormais acquise
IA : quand les métiers “intellectuels” redécouvrent ce que les pilotes savent déjà
Ce que les écoles de commerce découvrent aujourd’hui sous la pression de l’IA, l’aéronautique l’a intégré depuis des décennies.
Brandt : l’État pleureles conséquences des causes qu’il a lui-même créées
Le cas Brandt est le reflet exact de ce qui est infligé au transport aérien français.
Contrôle aérien européen : dix ans d’inaction, des retards qui explosent et des compagnies qui paient la facture
Les retards liés au contrôle aérien sont doublement coûteux pour les compagnies aériennes, selon des mécanismes plus complexes qu’il n’y paraît.
SAF : Air France déjà en première ligne
Le rapprochement de ces chiffres met en lumière une réalité trop souvent passée sous silence : les compagnies européennes, Air France en tête, font déjà bien plus que leur part dans l’effort de décarbonation.
L’Inde, principal relais de croissance du transport aérien mondial
Cette trajectoire indienne rappelle une évidence trop souvent ignorée en Europe : les populations en phase de développement économique aspirent légitimement aux mêmes libertés de mobilité que celles dont les pays occidentaux ont largement profité avant elles.
Toujours plus d’avions en Europe…et un surnombre de pilotes en formation
Dans ce marché européen en croissance qui emploie environ 60 000 pilotes, la question du besoin de formation est aujourd’hui artificiellement entretenue par certaines écoles de pilotage, qui laissent croire à un emploi garanti au nom d’une prétendue pénurie de pilotes.
La France aéronautiqueface à ses bureaucraties
La délivrance et la gestion des licences de pilotes connaissent des délais incompatibles avec les besoins opérationnels des compagnies et des professionnels.
Wet lease et sécurité des vols : quand l’audit tranche sans état d’âme
Ce dossier illustre parfaitement la maturité atteinte par le système de sécurité aérienne international.