Ryanair, OTA et concurrence :deux prédations face à face
L’Autorité italienne de la concurrence (AGCM) a infligé une amende record de 255,8 M€ à Ryanair pour abus présumé de position dominante en Italie, où la compagnie revendique 31,7 % du trafic passagers, loin devant ITA Airways.
Le régulateur lui reproche d’avoir entravé, entre 2023 et 2025, l’accès des agences de voyages – en ligne (OTA) et traditionnelles – à ses vols via des obstacles techniques et contractuels.
Michael O'Leary, PDG de Ryanair, dénonce une décision « absurde et infondée » et se pose, une fois encore, en défenseur autoproclamé de la transparence des prix.
L'analyse de l'APNA:
Le fond du dossier est plus complexe qu’une opposition caricaturale entre compagnies et intermédiaires.
Oui, les agences de voyage en ligne (OTA) ont développé un modèle opportuniste, captant la comparaison des prix tout en prélevant des commissions parfois élevées, brouillant la lisibilité pour le client final.
Ryanair n’a pas tort de rappeler que l’internet a permis de réduire drastiquement les coûts de distribution, autrefois proches de 20 % du prix du billet.
Mais la défense du transporteur irlandais atteint vite ses limites.
En verrouillant l’accès à son inventaire, en rendant techniquement dissuasive la revente de ses vols, Ryanair exploite pleinement sa position dominante sur le marché italien pour imposer sa vision exclusive de la relation client.
Et son discours sur la transparence est largement contredit par la réalité opérationnelle : prix d’appel trompeurs, suppléments multiples, pénalités pour absence de carte d’embarquement électronique, et surcoûts parfois supérieurs au billet pour un bagage à main dépassant de quelques centimètres un gabarit strictement calibré.
L’arrêt milanais de 2024 rappelle qu’un modèle de vente directe peut être légitime.
Mais il ne saurait justifier une stratégie qui empêche toute comparaison réelle des offres et transforme le billet aérien en produit à tiroirs, lisible seulement une fois le passager captif.
Sources :
