L’avenir du transport aérien français se joue donc dans une partie de ping-pong entre partis politiques dans le cadre d’une commission paritaire, sans aucune étude d’impact de leurs décisions

La combustion des carburants d’aviation durables en vol émet presque autant de CO2 que le kérosène, mais elle a l’avantage de réduire potentiellement les traînées de condensation grâce à la diminution des émissions de suie

Avec 178,4 millions de passagers en 2024, le transport aérien français représente 3,8 % des 4,9 milliards de passagers aériens mondiaux.

Alors que le transport aérien a franchi le cap symbolique des 100 milliards de passagers transportés depuis 1945, avec 4,85 milliards de passagers aériens en 2024 via 28 000 vols par jour, la tendance est à l'inflation des tarifs aériens.

Alors que les gouvernements français successifs ont déjà privatisé la plupart des infrastructures aéroportuaires, le ministère des Transports américain (DOT) considère qu’au pays de la « libre entreprise », on ne privatise pas des monopoles

Après l'effet « voyage revanche » qui a marqué la période post-Covid, 2024 signe le retour au rythme de croissance prépandémie, allant de 8 % en Asie à 2 % par an en Europe

« Too Big To Fail », c’est l’adage qui s’applique à une société qui aurait pu faire faillite si elle n’était pas un porte-étendard de l’Amérique

La bataille de la SNCF contre l'aérien est stérile, puisque le rail gagne 80 % des parts de marché là où s’implante une offre TGV

De son côté, le trafic aérien allemand est toujours pénalisé par la faible demande intérieure, qui représente 86 % du niveau de 2019

La faiblesse du cours de bourse d’AF-KLM, comparée au groupe Lufthansa dont la marge d’exploitation est similaire s’explique par la défiance des investisseurs vis-à-vis à la fois des ratios financiers plus fragiles d'AF-KLM, mais aussi des errements politiques d’un gouvernement prêt à taxer « l’aviation des riches »…

La centrale thermique de Neurath en Allemagne est considérée comme le 2e plus gros pollueur d'Europe avec 32,2 mégatonnes de CO2 par an, soit davantage que ce que génère la totalité du trafic aérien intérieur en France

Pour autant, l'avion reste un mode de transport le plus sûr au kilomètre par passager transporté avec 4,9 milliards de passagers transportés en 2024.

Le brésilien Embraer, numéro 1 mondial des jets régionaux, avec trois avions remotorisés (175-E2, 190-E2 et 195-E2) et un carnet de commande réduit, a l’immense avantage de pouvoir les livrer en moins de deux ans

L’A220, version renommée de CSeries de Bombardier, rachetée par Airbus en 2020, n’a été certifié qu’avec le moteur Pratt & Whitney PW1000G dont les problématiques d’usure sont récurrentes.

Le concours Lépine de la taxation destructrice d’emplois est ouvert au sein des groupes parlementaires pour la création d’impôts nouveaux à l’encontre d’une « aviation des riches »

Alors que les chinois investissent dans l’aviation électrique, les élus municipaux de Paris ont qualifié les taxis volants d’« aberration écologique »…

L’accord de ciel ouvert entre l’Europe et la Qatar ouvre un marché de 500 millions d’habitant à 1 millions de Qataris, sans aucune autre contrepartie qu’un engagement de transparence sur les aides étatiques

Avant de prétendre dicter ses doléances aux Etats, Ryanair serait bien inspirée de prendre de bonnes résolutions pour elle-même

Notre nouveau ministre, Philippe Tabarot, sénateur de droite « Les Républicains » a une mauvaise réputation auprès des écologistes

L’APNA a pour objectif d’orienter, parrainer, évaluer, coacher les futurs pilotes vers les postes de pilotage. Alors que les parcours de formation sont très couteux, les stagiaires pilotes se trouvent parfois confrontés à des responsables peu vertueux d’écoles de pilotage