La chute de confiance dans Boeing tient à son choix de « la finance contre les ingénieurs » avec 2 décisions stratégiques désastreuses en termes de qualité.

La constitution d'une filière de carburant durable est une priorité puisque le non-respect du taux d’incorporation de SAF lié à son indisponibilité, génère une pénalité (taxe Tiruert)

Au niveau européen, le débat ne peut se limiter à une discussion autour de la taxe sur le kérosène

L’objectif louable de la neutralité carbone en Europe se confronte à la réalité d’un monde compétitif où les entreprises ne peuvent survivre face à des concurrents aux coûts moindres.

Les incertitudes liées à des perspectives de ralentissement de la croissance économique, un contexte mondial de guerre et d’inflation dans un monde sous pression écologique sont à l’origine du pessimisme des analystes.

La desserte aérienne de “zones de guerre” est conditionnée à une couverture d’assurance spécifique, car tous les contrats d’assurance comprennent des clauses d’exclusion des dommages liés aux conflits armés.

L’industrie aéronautique russe s’est laissée dépasser par les constructeurs occidentaux depuis la chute de l’URSS.

Le Parlement européen souhaite imposer aux compagnies et aéroports l’utilisation d’au moins 2% de SAF en 2025, et 70% d’ici 2050.

Toutes les compagnies aériennes, Majors ou Low Cost, sous-traitent tout ou partie de leurs opérations au sol. La réglementation OACI et EASA les rend responsable de leur sécurité des vols.

La Cour des comptes a montré une subvention indirecte de Ryanair par une sous facturation des services aéroportuaires.

En 2023, ADP et Vinci Airports occupent respectivement la deuxième et la troisième marche du podium des groupes aéroportuaires mondiaux.

Transavia France a été créé en 2007 afin d’être la filiale Low Cost d’Air France.

IATA communique sur une prévision d’augmentation des bénéfices des compagnies aériennes en 2024, malgré plusieurs indicateurs négatifs

La priorité donnée aux résultats financiers sur l’objectif de sécurité des vols a abouti à un crash industriel coutant plus de 20 milliards de dollars à Boeing.

Ni la FAA, ni l'AESA n'ont les moyens d'effectuer eux-mêmes les tests de certification.

Les 42 milliards de bénéfice net de CMA-CGM réalisés durant la période Covid ont permis à CMA-CGM de devenir un opérateur cargo global

IATA communique sur une prévision d’augmentation des bénéfices des compagnies aériennes en 2024, malgré plusieurs indicateurs négatifs

Alors que la Chine avait rouvert post-Covid ses frontières en janvier 2023, le gouvernement français avait alors suspendu l’accord aérien bilatéral signé en 2017 avec la Chine

L’Afrique, c’est 20% des surfaces émergées de la terre et 17,2% de la population mondiale pour 1,3 milliards d’habitants, mais moins de 2% des 25.000 avions de transport dans le monde.

Alors qu’auparavant tous les services étaient compris dans le prix d’un billet d’avion, les compagnies aériennes, notamment les Low Cost, comptent de plus en plus sur les revenus liés aux services « accessoires »