L'A321 XLR pourrait faire évoluer le modèle économique en Hub des compagnies aériennes long-courrier.

Les prédécesseurs de Patrice Vergriete étaient à l’opposé l’un de l’autre.

Il aura fallu 13 ans à la Commission européenne pour condamner Ryanair à rembourser des aides « illégales » alors que les 32 plaintes déposées à son encontre en 2009 ne sont toujours pas toutes traitées.

Les aides d’Etat peuvent prendre 3 formes : Des prêts remboursables, une participation au capital pour les entreprises dans lesquelles l’Etat est actionnaire, et les abandons de créances.

Selon les Echos, « Orson Welles n'éprouvait que deux émotions en avion, l'ennui et la peur. Il ne pouvait pas connaître, bien sûr, le B-737 Max

L’interférence du parlement américain sur les règles d’exploitation aérienne n’est pas nouvelle depuis la loi de 2013 obligeant à une expérience minimum de 1500 hdv dans le transport public

La contrainte imposée par la FAA d’interdire à Boeing toute croissance de la production jusqu’au retour à un niveau d’une qualité acceptable, oblige son PDG à renoncer à tout objectif financier…

La création de la Compagnie Corse Méditerranée (CCM) en 1989, devenue ensuite Air Corsica (7 ATR et 6 A320 en 2024) avait pour objet de garantir la maîtrise par l'Assemblée de Corse des liaisons aériennes de service public…

Les 70 B737 de Transavia France en 2023 deviendront 81 appareils dont 13 Airbus A320neo fin 2024.

L’agriculture française dénonce la concurrence déloyale de produits agricoles importés qui ne sont pas soumis aux mêmes contraintes que les produits français.

Dans ce contexte de « reprise à plusieurs vitesses », ACI Europe, qui fédère 500 aéroports dans 55 pays, les voit dépasser en 2024 le nombre de voyageurs prépandémie, à 101,4% de 2019.

L’accident de Flash Airlines a été un tournant pour la création d’une liste noire des compagnies aériennes, rejetant ainsi la proposition de création d’un auto-label par les compagnies aériennes.

La chute de confiance dans Boeing tient à son choix de « la finance contre les ingénieurs » avec 2 décisions stratégiques désastreuses en termes de qualité.

La constitution d'une filière de carburant durable est une priorité puisque le non-respect du taux d’incorporation de SAF lié à son indisponibilité, génère une pénalité (taxe Tiruert)

Au niveau européen, le débat ne peut se limiter à une discussion autour de la taxe sur le kérosène

L’objectif louable de la neutralité carbone en Europe se confronte à la réalité d’un monde compétitif où les entreprises ne peuvent survivre face à des concurrents aux coûts moindres.

Les incertitudes liées à des perspectives de ralentissement de la croissance économique, un contexte mondial de guerre et d’inflation dans un monde sous pression écologique sont à l’origine du pessimisme des analystes.

La desserte aérienne de “zones de guerre” est conditionnée à une couverture d’assurance spécifique, car tous les contrats d’assurance comprennent des clauses d’exclusion des dommages liés aux conflits armés.

L’industrie aéronautique russe s’est laissée dépasser par les constructeurs occidentaux depuis la chute de l’URSS.

Le Parlement européen souhaite imposer aux compagnies et aéroports l’utilisation d’au moins 2% de SAF en 2025, et 70% d’ici 2050.