Les compagnies Majors européennes AF-KLM, Lufthansa, IAG ont publié des résultats négatifs pour le premier semestre 2024, comptant sur l’été pour compenser leurs pertes.

L’image négative véhiculée par les écologistes d’un transport aérien de « riches » génère des idées destructrices d’une taxation exceptionnelle de l’aérien, parmi les ONG et les personnels politiques.

La baisse du trafic domestique a amené AF à quitter l’aéroport d’Orly et à transférer ses précieux créneaux à sa filiale low cost Transavia. 

Chez Boeing, les Services et la Défense sont les seules divisions rentables en 2023, avec pour les seuls Services 3,3 milliards de dollars de bénéfices pour 19,12 milliards de chiffre d'affaires, alors que les avions commerciaux et le spatial sont en lourdes pertes. 

L’enjeu de la nomination d’un ministre des Transports sensible aux questions de l’aérien est essentiel pour l’avenir des ailes françaises

Les 8579 Airbus et les 6188 Boeing en commande au 30 août, représentent plus de 8 ans de production en rythme annuel, sachant que la flotte mondiale devrait doubler d’ici 2044 pour atteindre 48.000 avions commerciaux qu’Airbus, Boeing, Embraer et bientôt les Chinois devront produire.

Contrairement à la France, le chômage partiel aux Etats-Unis n'est pas indemnisé et se traduit donc par une perte complète de salaire, avec la possibilité de retrouver son emploi à l'issue de cette période de mise à pied, qui peut durer jusqu'à un an ; mais à condition que l'entreprise n'enchaîne pas avec un plan de licenciements

Le coût du projet a explosé à 2,2 milliards d’euros dont 537 millions pour l’amélioration de la ligne existante du RER B (voies, signalisation, etc.), qui partagera une grande partie de son tracé avec le CDG Express.

Au bord de la faillite, le constructeur canadien Bombardier a vendu en 2017 une part majoritaire de sa branche d’avion commerciaux à Airbus alors que dans le même temps Boeing a échoué dans sa tentative d’achat du constructeur brésilien Embraer

Contrairement à la France où selon la constitution « la grève s’exerce dans le cadre des lois qui la réglemente », sans que quasiment aucune loi ne la réglemente, la grève aux Etats-Unis ne peut avoir lieu qu’après des procédures encadrées de négociation

Le recul des petits aéroports régionaux tient beaucoup à leur structure de trafic lié à la combinaison de trois facteurs.

Clément Beaune, alors Ministre du ferroviaire, avait souhaité ajouter quelques centaines de millions de subvention aux 20 milliards de subvention annuelle de la SNCF sous couvert d’argument écologique.

La sécurité des vols est la priorité absolue de toutes compagnies aériennes, et pourtant les taux d’accidents évoluent selon les régions du monde

Boeing Commercial Airplanes en grande difficulté depuis les crashs des B737 Max, ne représente qu’environ 50% du chiffre d’affaires de Boeing

L’accord bilatéral France-Chine, renégocié en 2017, dispose d’une clause de suspension en cas de fermeture de l’espace aérien russe – ce qui est le cas depuis l’invasion de l’Ukraine pour les compagnies européennes - mais pas pour les compagnies chinoises

Ces avancées sont évidemment fragiles au regard des objectifs des Accords de Paris qui semblent difficilement atteignables au niveau mondial.

A l’époque où l’urgence climatique devient une priorité mondiale, il est paradoxal de constater une inertie coupable de quelques autorités nationales, dont la France, à la mise en œuvre du Ciel Unique européen

Au-delà des difficultés de production liés à l’approvisionnement en matières premières et à la chaine de sous-traitance, l’enjeu d’avenir est l’avion de combat du futur qui se joue en Europe entre le…

Après avoir multiplié les errements, Boeing a perdu la confiance des autorités américaines générant un long processus de certification du 777-9.

À l’instar d’Air France, le résultat d’exploitation de KLM pour le 1er semestre a été décevant avec une perte 31 millions d’euros au premier semestre 2024