Le transport aérien fait face à une crise de croissance inédite dans l’histoire de l’aviation, car visiblement durable, malgré les incertitudes sur la stabilité internationale (Conflit en Ukraine, au Moyen-Orient), économique (inflation, matières premières) et sociale. 

674 000 pilotes en 20 ans, représentent 33 700 pilotes à former par an dans le monde, dont 20% piloteront en Europe, soit 6700 pilotes qui rejoindront annuellement les écoles AESA de pilotes

Après avoir conçu leurs avions, Boeing et Airbus deviennent des assembleurs des 500 000 pièces du puzzle du B737, pour beaucoup fournis par leurs sous-traitants

Le constat est que l'Europe est désormais dans un déficit structurel de compétitivité qui ne peut trouver de réponse par une réduction des coûts qui remettrait en cause notre modèle social, et nos ambitions environnementales

En décembre 2023, la Commission européenne avait ouvert une enquête approfondie pour déterminer si les 137 millions d’aides gouvernementales à Corsair sont conformes aux règles de l'UE

L’aberration est de croire que toute décision en faveur de l’écologie peut être prise au niveau national dans le domaine aérien

Le « flygskam » ou la honte de prendre l'avion n'aura pas changé les habitudes des voyageurs du monde entier. C'est même le contraire…

L’article L6522-3 du code des transports dispose : « Le commandant de bord a autorité sur toutes les personnes embarquées. Il a la faculté de débarquer toute personne parmi l'équipage ou les passagers, ou toute partie du chargement, qui peut présenter un danger pour la sécurité, la santé, la salubrité ou le bon ordre à bord de l'aéronef. ».

La SNCF est dans l’air du temps avec ses vérités relatives. Elle a été condamnée pour publicité mensongère en affichant un TGV 85 fois moins polluant que l’avion, alors qu’il est 3 à 5 fois moins polluant que l’avion en tenant compte du cycle complet de production.

Depuis sa vente en 2004 par Boeing, Spirit AeroSystems avait développé son portefeuille client, fournissant aussi Airbus avec « la production de sections de fuselage de l'A350 à Kinston (Caroline du Nord) et à Saint-Nazaire (France), la production des ailes et du fuselage central de l'A220 à Belfast (Irlande du Nord) et à Casablanca (Maroc) »,

Les projections d'Air France-KLM sont cohérentes avec celles de l'Observatoire économique du tourisme parisien qui a prédit, pour juillet, une chute de 14,8% des arrivées internationales par rapport à 2023, et de 16,4% par rapport à 2019.

Ryanair n’est jamais à un paradoxe près en portant plainte contre les aides depuis remboursées par les compagnies Majors, alors qu’elle est régulièrement condamnée pour des subventions régionales illégales, maquillées en contrats marketing.

L’exploitation d’une compagnie aérienne en Europe est conditionnée par l’octroi d’un certificat de transporteur aérien (CTA) pour sa capacité technique à assurer des vols commerciaux et une licence d’exploitation pour les critères financiers afin de garantir aux passagers l’exécution de leur contrat de transport.

Les 20 milliards de subventions directes et indirectes distribués annuellement à la SNCF française sont visiblement aussi utilisées pour proposer des billets à 9€ sur les lignes espagnoles, sans grand risque de retour de boomerang sur le marché français

La Pologne, c’est environ la moitié de la France en surface et en population. Membre de l’Union européenne depuis 2004, elle a vu son taux de chômage passer de 20% à 5,5% avec une croissance économique annuelle de 4%.

L’histoire des fusions de compagnies aériennes européennes aurait dû débuter en 1997, alors que le PDG d’Air France Christian Blanc avait convaincu les gouvernements espagnol et italien de fusionner leur compagnie nationale Iberia et Alitalia avec la compagnie Air France, qui avait intégré Air Inter dans son exploitation l’année précédente.

La tête des classements mondiaux et européens sont tenues par Qatar et Turkish, compagnies aériennes soutenues sans limite par leur gouvernement.

Accusé de fraude dans le processus de certification du 737 MAX-8, Boeing avait accepté en 2021 de payer 2,5 milliards de dollars et s’était engagé, entre autres, à renforcer son programme de conformité.

En 2009, Air France déposait 32 plaintes pour subventionnement llégal des compagnies low cost par les régions

Les contradicteurs de l’aérien minimisent le plus souvent l’apport des compagnies aériennes françaises sans se rendre compte que selon le Rapport ministériel Le Roux, un avion long-courrier basé en France génère 1000 emplois de qualité