« Retrouvez ici tous les résumés des actualités traitées par les équipes de l’APNA. Vous pouvez accéder et maitriser les problématiques clés du monde aéronautique en quelques minutes »
La perte de compétitivité des compagnies aériennes européennes
Les dysfonctionnements du contrôle aérien, ajouté au coût des investissements « durables » imposés aux compagnies aériennes européennes, associée à l’alourdissement indiscriminée de la fiscalité, pose la question de la capacité des compagnies européennes à résister à la concurrence internationale
Le jeu de bonneteau de la fiscalité des grandes entreprises aériennes
Le partage de la valeur a toujours été défavorable aux compagnies Majors dans l’écosystème aérien.
Rapport sénatorial : vers une séparation des Services du contrôle aérien de la DGAC ?
Le sénateur Vincent Capo-Canellas dévoile le coût de 100 millions du protocole de sortie de grève pré-jeux olympiques des contrôleurs aériens, sans illusion sur les bénéfices attendus pour les compagnies aériennes et leurs passagers.
Les retards de livraison de Boeing contraignent les compagnies aériennes et donc les embauches
La diminution des livraisons d’avions Boeing, d’abord subie par une chaine de sous-traitants défaillants, puis imposée par le régulateur FAA en raison d’un niveau de qualité insuffisant, est aujourd’hui stoppée par une grève qui devrait se solder par près de 2 mois d’arrêt de production.
La perte de compétitivité des compagnies aériennes européennes
Les dysfonctionnements du contrôle aérien, ajouté au coût des investissements « durables » imposés aux compagnies aériennes européennes, associée à l’alourdissement indiscriminée de la fiscalité, pose la question de la capacité des compagnies européennes à résister à la concurrence internationale.
Le jeu de bonneteau de la fiscalité des grandes entreprises aériennes
Le partage de la valeur a toujours été défavorable aux compagnies Majors dans l’écosystème aérien. Les grands aéroports, en situation de quasi-monopole, ponctionnent à loisir les derniers maillons de la chaine que sont les compagnies qui n’ont d’autre solution aéroportuaire que leur hub national.
Les compagnies aériennes françaises en danger de surtaxation
L’écologiste anti aérien, Jean-Marc Jancovici, fait une analyse réaliste des conséquences de cette taxe nationale qui oublie que la France n’est pas un ilot indépendant du reste du monde
AF-KLM en zone de turbulences
L’euphorie de l’effet de rattrapage du trafic aérien de 2023 suite au Covid semble se transformer en forte inquiétude pour les résultats de 2024 et 2025, avec une baisse de la recette unitaire au SKO (Siège Km Offert) qui se percute à une hausse des coûts unitaires
La France championne de la taxation aérienne
Le montant des taxes et redevances spécifiquement françaises expliquent en grande partie la perte de parts de marché de 1% par an depuis 20 ans qui a fait passer la part des compagnies françaises de 57% en l’an 2003 à 38% en 2023
Passagers et élèves pilotes sans recours en cas de faillite
La problématique de la protection des passagers qui ont acheté leur billet d’avion, est la même que celle des élèves pilotes qui paient leur formation en avance.
Le trafic aérien Paris/Province en forte contraction
La réduction constatée du trafic aérien entre Paris et la province est clairement liée -1- aux changements d’habitude de travail, -2- aux règles RSE, mais aussi -3- à l’augmentation récurrente des taxes sur les voyages aériens (+18,8% en 2023)
Les compagnies aériennes face à la baisse de recette unitaire
Les compagnies Majors européennes AF-KLM, Lufthansa, IAG ont publié des résultats négatifs pour le premier semestre 2024, comptant sur l’été pour compenser leurs pertes.
Déficit public : de nouvelles taxes délétères contre l’aérien ?
L’image négative véhiculée par les écologistes d’un transport aérien de « riches » génère des idées destructrices d’une taxation exceptionnelle de l’aérien, parmi les ONG et les personnels politiques.
Transavia croît de 15% par an
La baisse du trafic domestique a amené AF à quitter l’aéroport d’Orly et à transférer ses précieux créneaux à sa filiale low cost Transavia.
Les services aéronautiques au secours des constructeurs d’avions
Chez Boeing, les Services et la Défense sont les seules divisions rentables en 2023, avec pour les seuls Services 3,3 milliards de dollars de bénéfices pour 19,12 milliards de chiffre d'affaires, alors que les avions commerciaux et le spatial sont en lourdes pertes.
François Durovray : nouveau ministre des Transports
L’enjeu de la nomination d’un ministre des Transports sensible aux questions de l’aérien est essentiel pour l’avenir des ailes françaises
Les 2/3 des sous-traitants de l’industrie aéronautique sont exsangues
Les 8579 Airbus et les 6188 Boeing en commande au 30 août, représentent plus de 8 ans de production en rythme annuel, sachant que la flotte mondiale devrait doubler d’ici 2044 pour atteindre 48.000 avions commerciaux qu’Airbus, Boeing, Embraer et bientôt les Chinois devront produire.
Boeing : une grève à 100 millions de dollars par jour et une production à l’arrêt pour les B737 et B777
Contrairement à la France, le chômage partiel aux Etats-Unis n'est pas indemnisé et se traduit donc par une perte complète de salaire, avec la possibilité de retrouver son emploi à l'issue de cette période de mise à pied, qui peut durer jusqu'à un an ; mais à condition que l'entreprise n'enchaîne pas avec un plan de licenciements
CDG Express : les importants retards font à nouveau enfler la facture pour l'Etat
Le coût du projet a explosé à 2,2 milliards d’euros dont 537 millions pour l’amélioration de la ligne existante du RER B (voies, signalisation, etc.), qui partagera une grande partie de son tracé avec le CDG Express.
Le Cseries de Bombardier devenu l’Airbus A220
Au bord de la faillite, le constructeur canadien Bombardier a vendu en 2017 une part majoritaire de sa branche d’avion commerciaux à Airbus alors que dans le même temps Boeing a échoué dans sa tentative d’achat du constructeur brésilien Embraer