IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus et Level), dont l’actionnaire de référence à 21,8% est l’émirat du Qatar, a depuis de nombreuses années fait le choix de la transformation du groupe

Le gouvernement a fixé la contribution de l’aviation au budget national à 1 milliard de taxes supplémentaires réparties en 850 millions pour les compagnies aériennes régulières et 150 millions pour l’aviation d’affaires

Avant de rejeter le projet de budget français, nos députés avaient eu la sagesse de prévoir une durée limitée à un an de cette multiplication par 3 de la taxe joliment appelée de « solidarité » sur les billets d’avion, tout en excluant les îles françaises de son périmètre.

En glissement annuel, la production industrielle mondiale a augmenté de 1,6 %, tandis que le commerce mondial de marchandises a progressé de 2,8 %, pour un sixième mois consécutif de croissance.

Avec 497 avions livrés fin septembre, l’objectif de 770 avions livrés d’ici la fin de l’année est encore incertain au regard des retards de livraisons de moteurs Leap et Pratt&Whitney. 

Cette multiplication par 3 de cette taxe joliment appelée « de solidarité » semblerait acceptable si elle ne venait pas grossir la liste à la Prévert des taxes ajoutées au fil des ans par des gouvernements impécunieux

Si l'Europe apparaît comme un relativement bon élève avec le recul de ses émissions (et ses 3.200 mégatonnes d'équivalent CO2 rejetées dans l'atmosphère en un an), son influence sur le dérèglement climatique reste négligeable

Le sénateur Vincent Capo-Canellas dévoile le coût de 100 millions du protocole de sortie de grève pré-jeux olympiques des contrôleurs aériens, sans illusion sur les bénéfices attendus pour les compagnies aériennes et leurs passagers.

La diminution des livraisons d’avions Boeing, d’abord subie par une chaine de sous-traitants défaillants, puis imposée par le régulateur FAA en raison d’un niveau de qualité insuffisant, est aujourd’hui stoppée par une grève

Les dysfonctionnements du contrôle aérien, ajouté au coût des investissements « durables » imposés aux compagnies aériennes européennes, associée à l’alourdissement indiscriminée de la fiscalité, pose la question de la capacité des compagnies européennes à résister à la concurrence internationale

Le partage de la valeur a toujours été défavorable aux compagnies Majors dans l’écosystème aérien.

Le sénateur Vincent Capo-Canellas dévoile le coût de 100 millions du protocole de sortie de grève pré-jeux olympiques des contrôleurs aériens, sans illusion sur les bénéfices attendus pour les compagnies aériennes et leurs passagers. 

La diminution des livraisons d’avions Boeing, d’abord subie par une chaine de sous-traitants défaillants, puis imposée par le régulateur FAA en raison d’un niveau de qualité insuffisant, est aujourd’hui stoppée par une grève qui devrait se solder par près de 2 mois d’arrêt de production.

Les dysfonctionnements du contrôle aérien, ajouté au coût des investissements « durables » imposés aux compagnies aériennes européennes, associée à l’alourdissement indiscriminée de la fiscalité, pose la question de la capacité des compagnies européennes à résister à la concurrence internationale.

Le partage de la valeur a toujours été défavorable aux compagnies Majors dans l’écosystème aérien. Les grands aéroports, en situation de quasi-monopole, ponctionnent à loisir les derniers maillons de la chaine que sont les compagnies qui n’ont d’autre solution aéroportuaire que leur hub national.

L’écologiste anti aérien, Jean-Marc Jancovici, fait une analyse réaliste des conséquences de cette taxe nationale qui oublie que la France n’est pas un ilot indépendant du reste du monde

L’euphorie de l’effet de rattrapage du trafic aérien de 2023 suite au Covid semble se transformer en forte inquiétude pour les résultats de 2024 et 2025, avec une baisse de la recette unitaire au SKO (Siège Km Offert) qui se percute à une hausse des coûts unitaires

Le montant des taxes et redevances spécifiquement françaises expliquent en grande partie la perte de parts de marché de 1% par an depuis 20 ans qui a fait passer la part des compagnies françaises de 57% en l’an 2003 à 38% en 2023

La problématique de la protection des passagers qui ont acheté leur billet d’avion, est la même que celle des élèves pilotes qui paient leur formation en avance.

La réduction constatée du trafic aérien entre Paris et la province est clairement liée -1- aux changements d’habitude de travail, -2- aux règles RSE, mais aussi -3- à l’augmentation récurrente des taxes sur les voyages aériens (+18,8% en 2023)