Avec plus de 100 aéroports internationaux, la France est le pays qui détient la plus forte densité aéroportuaire au monde, ce qui génère une concurrence propice au subventionnement de leur desserte afin de justifier leur existence.

Les députés européens, était censé s'attaquer au morcellement du ciel européen, qui allonge la durée des vols, augmente la consommation de carburant et donc les émissions de CO2.

L’aviation civile est à l’origine d’environ 2,5 % des émissions de CO2 qui ont un effet réchauffant durant plus de 100 ans. Selon des études encore partielles, l’impact des traînées de condensation sur le climat est du même ordre de grandeur que celui du CO2…

La centaine d’aéroports internationaux présents en métropoles sont à la fois une richesse pour la desserte des territoires, mais aussi des boulets financiers, car incapables de financer leurs investissements sauf pour la petite dizaine de grands aéroports en situation de monopole, tels que…

L’une des conséquences des oligopoles aériens constitués aux USA suite à la consolidation des 15 dernières années, a été l’augmentation des prix des billets d’avions et une reconstitution des marges des compagnies américaines.

Boeing a livré 54 avions sur les deux premiers mois de 2024, tandis qu’Airbus en a livré 79. Sur le dernier mois de février, Boeing a livré 27 avions, 17 MAX et 7 Boeing 787-9 et 2 B 767 et 1 P8 (militaire).

L’AESA a fait savoir que les approbations accordées à Boeing pour la production d’avions pourraient lui être retirées, «si nécessaire». Au-delà du problème même de Boeing se pose la question des contrôles.

Lors des Jeux, le nombre de passagers ne sera pas plus élevé que d’habitude dans les aéroports sur ces dates de pointe d’été, car, à cette période, les capacités disponibles sont déjà engagées au maximum.

Au-delà de la question juridique de savoir si le droit à indemnisation en cas d'annulation de vol est-il de nature contractuelle ou découle-t-il directement du règlement…

Le transport aérien continue de croître malgré les incertitudes économiques, politiques, environnementales et géostratégiques.

Toutes les compagnies aériennes sont limitées en croissance par leurs capacités de formation des équipages, principalement dans les compagnies Majors où l’application des règles de carrières génèrent en moyenne 3,5 qualifications de type pour chaque départ de pilotes en fin de carrière.

Le taux d’accidents a été divisé par 5O en 50 ans. « À ce niveau de sécurité, une personne devrait en moyenne voyager en avion chaque jour pendant 103 239 ans pour subir un accident mortel. » précise l’IATA.

Visiblement, les 20 milliards de subvention annuelle affectés au rail, associés au plan d’investissement étatique, permettent de générer un bénéfice comptable, qui bien que fictif, permet aux salariés de demander un partage de ce gâteau financé par le contribuable et les taxes sur l’aérien.

La desserte des lignes aériennes et maritimes de continuité territoriale entre la Corse et le continent font l’objet d’un cahier des charges obligeant à un minimum de fréquences quotidiennes tout au long de l’année, incluant un service de transport de civières et d’handicapés.

Le contrôle qualité des sous-traitants est une préoccupation essentielle des entreprises à risques. Ainsi, alors que la chaine de sous-traitance du nucléaire est de 9 niveaux, les audits de sécurité nucléaire montrent pourtant une standardisation élevée de la qualité.

Le groupe IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus et Vueling) prévoit un résultat d’exploitation de 3,5 mds € et une dette de 8 mds fin 2023, à comparer aux 1,7 mds € de résultat d’exploitation d’AFKL et ses 5 mds € de dettes pour un chiffre d’affaires similaire aux deux Groupes aériens à 30 mds €

En 2019, Air France-KLM totalisait plus de 104 millions de passagers. Les 93,5 millions de passagers de 2023 représentent 90% de 2019, mais c’est une offre en augmentation de 9,5 % par rapport à 2022 et elle sera encore en croissance de 5 % en 2024 avec notamment…

Jusque dans les années 1990, les pilotes long-courriers remplissaient des formulaires de relevés météos qui étaient déposés dans les salles d’arrivée lors du débarquement.

Les recettes complémentaires des compagnies low cost, liées notamment aux frais cachés d’emport bagage, de placement en cabine, d’embarquement prioritaire ou d’édition de cartes d’embarquement etc.

Le paradoxe des riverains d’Orly est de s’insurger des annonces de réduction d’emploi, tout en souhaitant une réduction du bruit des avions qu’ils n’envisagent que par une réduction du nombre de vols.