Les retards de livraisons impactent les compagnies aériennes
Constatant des délais de livraisons imprévisibles, United Airlines a annoncé vouloir renoncer à sa commande de 477 B737 Max 10 au bénéfice d'A321 NEO. De son côté, Delta s’attend à des livraisons de ses B737 Max 10 en 2027 au lieu de 2022 telles que prévues lors de sa commande. Southwest Airlines, qui n’exploite que des Boeing, s'est résignée à ne pas recevoir sa commande de 737 MAX 7 cette année et s’attend à 46 livraisons de MAX 8 en 2024 au lieu des 79 prévus. Ryanair a annoncé qu'il ne recevrait que 40 B737 sur 57 prévus cette année. Suite aux derniers audits FAA peu concluants chez Spirit, fournisseur de cellules de Boeing, la FAA a interdit à Boeing toute augmentation de cadences. La conséquence pour les passagers sera une offre réduite et logiquement une augmentation des prix.
L'analyse de l'APNA :
L’AESA a fait savoir que les approbations accordées à Boeing pour la production d’avions pourraient lui être retirées, «si nécessaire». Au-delà du problème même de Boeing se pose la question des contrôles. En effet, la FAA et l’AESA sont convenues que les différentes approbations de sécurité délivrées par l’une des deux agences seraient reconnues par l’autre. Cependant, si l’une des deux exprime des doutes, elle peut être amenée à vérifier elle-même ce qu’il en est. En cas d’échec des consultations, elle peut même demander à suspendre les certifications. Afin de rétablir la confiance entre l’AESA et la FAA, cette dernière semble jouer la transparence sur ses audits qualités chez Boeing.
