Au-delà de la question juridique de savoir si le droit à indemnisation en cas d'annulation de vol est-il de nature contractuelle ou découle-t-il directement du règlement…

Le transport aérien continue de croître malgré les incertitudes économiques, politiques, environnementales et géostratégiques.

Toutes les compagnies aériennes sont limitées en croissance par leurs capacités de formation des équipages, principalement dans les compagnies Majors où l’application des règles de carrières génèrent en moyenne 3,5 qualifications de type pour chaque départ de pilotes en fin de carrière.

Le taux d’accidents a été divisé par 5O en 50 ans. « À ce niveau de sécurité, une personne devrait en moyenne voyager en avion chaque jour pendant 103 239 ans pour subir un accident mortel. » précise l’IATA.

Visiblement, les 20 milliards de subvention annuelle affectés au rail, associés au plan d’investissement étatique, permettent de générer un bénéfice comptable, qui bien que fictif, permet aux salariés de demander un partage de ce gâteau financé par le contribuable et les taxes sur l’aérien.

La desserte des lignes aériennes et maritimes de continuité territoriale entre la Corse et le continent font l’objet d’un cahier des charges obligeant à un minimum de fréquences quotidiennes tout au long de l’année, incluant un service de transport de civières et d’handicapés.

Le contrôle qualité des sous-traitants est une préoccupation essentielle des entreprises à risques. Ainsi, alors que la chaine de sous-traitance du nucléaire est de 9 niveaux, les audits de sécurité nucléaire montrent pourtant une standardisation élevée de la qualité.

Le groupe IAG (British Airways, Iberia, Aer Lingus et Vueling) prévoit un résultat d’exploitation de 3,5 mds € et une dette de 8 mds fin 2023, à comparer aux 1,7 mds € de résultat d’exploitation d’AFKL et ses 5 mds € de dettes pour un chiffre d’affaires similaire aux deux Groupes aériens à 30 mds €

En 2019, Air France-KLM totalisait plus de 104 millions de passagers. Les 93,5 millions de passagers de 2023 représentent 90% de 2019, mais c’est une offre en augmentation de 9,5 % par rapport à 2022 et elle sera encore en croissance de 5 % en 2024 avec notamment…

Jusque dans les années 1990, les pilotes long-courriers remplissaient des formulaires de relevés météos qui étaient déposés dans les salles d’arrivée lors du débarquement.

Les recettes complémentaires des compagnies low cost, liées notamment aux frais cachés d’emport bagage, de placement en cabine, d’embarquement prioritaire ou d’édition de cartes d’embarquement etc.

Le paradoxe des riverains d’Orly est de s’insurger des annonces de réduction d’emploi, tout en souhaitant une réduction du bruit des avions qu’ils n’envisagent que par une réduction du nombre de vols.

Les compagnies aériennes low cost européennes assurent leur développement grâce à leurs multitudes de bases à l’international.

Les taxes sur les super profits des monopoles n’ont aucun sens puisque ces monopoles aéroportuaires se contentent d’augmenter leurs tarifs auprès de leurs clients captifs compagnies aériennes.

Au début des années 2000, les consignes gouvernementales étaient de favoriser le pouvoir d’achat des Français.

La constitution française stipule que le droit de grève s’exerce dans le cadre des lois qui la réglemente ; sauf qu’aucune loi ne la réglemente.

La question du partage de la valeur dans le monde de l’aérien se pose une nouvelle fois. L’Etat français a vendu ses concessions autoroutières et aéroportuaires aux plus offrants, générant ainsi des rentes de situation.

Un constructeur d’avion conçoit un type d’avion avant d’agréger des systèmes (moteurs, trains, électronique, tubes Pitot etc.) qui sont le plus souvent commun à tous ses concurrents.

ATR est le dernier constructeur d’avions turbopropulseurs de transport, après l’arrêt de Bombardier (DASH 8/Q400) et d’Embraer (EMB 120), et après ceux du Fokker 27 et de Dornier.