Après le Japon, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, l’Argentine a décidé de supprimer les limites d’âge de ses pilotes. Il apparaît que nombre de pilotes expérimentés dans le monde sont attirés par les offres de Saudia Airlines et Riyadh Air -qui effectuera ses premiers vols l'an prochain- de salaires pouvant atteindre 26-28 000 euros par mois…

La polémique sur le déplacement des joueurs de la ligue 1 du foot français qui se devaient de préférer le train à l’avion, à défaut du « char à voile », parait très éloignée des préoccupations de la NBA américaine qui privilégie le confort et la performance de ses joueurs sur la protection de l’environnement.

60% du fret aérien est transporté dans les soutes des avions passagers. L’arrêt des déplacements humains pendant la crise Covid avait rendu sous-capacitaire le marché du fret aérien, générant d’énormes profits pour les compagnies cargo.

Les indicateurs de croissance du transport aérien semblent positifs alors que les facteurs de stabilisation commencent à apparaitre aux USA avec une réduction des embauches.

Au vu de la créativité fiscale de nos élus pour répondre au déficit budgétaire abyssal, les compagnies aériennes peuvent s’attendre à la réapparition de la TSBA ou à toute autre mesure désespérée de nos représentants qui sont prêts à prendre le risque de tuer leur tissu industriel, plutôt que d’assumer la réduction du train de vie de l’Etat.

L’explication d’un écart aussi élevé entre aéroports français et européens du Nord, tient beaucoup au subventionnement public des petits aéroports régionaux, tandis que les aéroports parisiens sont dans la moyenne des coûts.

La compagnie Air Europa effectue des vols intérieurs espagnols, et des liaisons européennes et long-courriers vers l'Amérique latine et les Caraïbes avec une cinquantaine de B737 Max et de B787 et un chiffre d’affaires de 2,76 milliards d'euros.

L’entrée des compagnies Ultra Low Cost sur un aéroport créneauté est-elle une inflexion stratégique ou juste la saisie d’une opportunité à l’occasion de la redistribution de créneaux inutilisés ?

Quasiment chaque département français veut conserver son aéroport, au titre de sa connectivité et de son attractivité, mais peu de ces aéroports équilibrent leurs comptes.

Les régions et départements, grands pourvoyeurs de subventions maquillées en contrats marketing, devraient saisir cette occasion de remise en cause de leur desserte aérienne pour revoir le modèle économique de leur aéroport régional, peut-être par des stratégies touristiques et économiques.

La taxe de solidarité a vocation de rapporter 1 milliard d’euros dans les caisses de l’Etat sans aucune étude d’impact sur les effets d’élasticité prix qui réduiront l’assiette des prélèvements.

Le modèle économique des compagnies Low Cost est fondé officiellement sur l’utilisation maximale de leurs avions desservant un réseau point à point, sans correspondance, le plus souvent à partir d’aéroports « secondaires » où les temps de demi-tour sont réduits.

Le développement des compagnies low cost reliant les aéroports régionaux entre eux, associé au développement du télétravail et du report modal vers le train, ont amené Air France à réduire sa politique de hub régional à Lyon et à abandonner Orly d’ici 2026 au profit de sa filiale low cost Transavia.

L’aberration est le caractère monopolistique des grands aéroports, notamment pour KLM qui ne peut changer de Hub, qui suivent des stratégies financières d’investissement indépendantes des attentes de leurs clients compagnies aériennes.

L'annonce fracassante de Ryanair de réduire de 50% son activité en France en cas d’augmentation de la TSBA a lieu alors que ses résultats financiers sont en baisse de 18% avec une flotte fonctionnant à flux tendus en l’absence des livraisons prévues de ses Boeing, le tout dans un contexte de perspectives de croissance plutôt restreintes.

Sans mobilisation des salariés pour défendre leurs entreprises, nos élus qui nous représentent collectivement au parlement, n’ont pas de raison de croire en un enjeu majeur de cette taxation pour l’avenir de nos emplois.

En glissement annuel, la production industrielle mondiale a augmenté de 1,6 %, tandis que le commerce mondial de marchandises a progressé de 2,8 %, pour un sixième mois consécutif de croissance.

Avec 497 avions livrés fin septembre, l’objectif de 770 avions livrés d’ici la fin de l’année est encore incertain au regard des retards de livraisons de moteurs Leap et Pratt&Whitney. 

Cette multiplication par 3 de cette taxe joliment appelée « de solidarité » semblerait acceptable si elle ne venait pas grossir la liste à la Prévert des taxes ajoutées au fil des ans par des gouvernements impécunieux

Si l'Europe apparaît comme un relativement bon élève avec le recul de ses émissions (et ses 3.200 mégatonnes d'équivalent CO2 rejetées dans l'atmosphère en un an), son influence sur le dérèglement climatique reste négligeable