La Pologne, c’est environ la moitié de la France en surface et en population. Membre de l’Union européenne depuis 2004, elle a vu son taux de chômage passer de 20% à 5,5% avec une croissance économique annuelle de 4%.

L’histoire des fusions de compagnies aériennes européennes aurait dû débuter en 1997, alors que le PDG d’Air France Christian Blanc avait convaincu les gouvernements espagnol et italien de fusionner leur compagnie nationale Iberia et Alitalia avec la compagnie Air France, qui avait intégré Air Inter dans son exploitation l’année précédente.

La tête des classements mondiaux et européens sont tenues par Qatar et Turkish, compagnies aériennes soutenues sans limite par leur gouvernement.

La création du poste de président du conseil d’administration de la holding AF-KLM a permis de séparer les fonctions de direction exécutive de la supervision des grandes orientations dans la direction de la société.

L’objectif d’une aviation décarbonée en 2050 passe notamment par une production suffisante de SAF sachant que le SAF fournira environ 65 % des mesures d’atténuation nécessaires aux compagnies aériennes pour atteindre zéro émission nette de carbone.

La Chine est en retard dans la course à l’espace et tente de rattraper les Airbus et Boeing dans la construction aéronautique. Le transport de passagers par drone semble être un nouvel Eldorado où aucun acteur n’apparait encore leader.

L’annonce de la Compagnie aérienne CMA-CGM Air Cargo de mettre 2 de ses 4 B777 Cargo en exploitation sur la zone Pacifique s’explique par ces nouvelles données.

Le constat est que les programmes actuels de formation initiale EASA ou FAA sont constitués d’exercices à réaliser par les stagiaires avant d’être présentés à un testeur qui finira par valider la totalité des candidats, parfois après une deuxième tentative.

La société CFM productrice des 45 000 moteurs CFM56 et Leap vendus. CFM s'est emparé de 75 % du marché mondial avec son CFM56. Une performance réitérée avec le lancement d'un moteur de nouvelle génération en 2008, le Leap…

Les passagers aériens fortunés ont pris goût à l’aviation d’affaires en période Covid alors que les fréquences des avions de ligne étaient fortement réduites et que les contraintes sanitaires rendaient les voyages pénibles.

La question posée post covid était de savoir si le télétravail et les visioconférences auraient une influence sur le trafic aérien. Le retour du trafic aérien international au niveau de 2019 montre que l’aviation répond à un besoin que les autres modes de transports ne peuvent combler…

La sécurité des vols est souvent analysée par les pilotes comme leur domaine réservé, puisqu’ils en sont les acteurs de première ligne. Or, la sécurité des vols, c’est d’abord une chaine sociale et organisationnelle qui a pour résistance celui de son maillon le plus faible.

Le ministère de la consommation espagnol est le premier des Etats européens à essayer de défendre les consommateurs face aux pratiques abusives qui sont le fondement du modèle économique de certaines compagnies Ultra Low Cost.

Avant cette pénurie d’avions post-Covid, les constructeurs d’avions acceptaient des remises importantes aux compagnies qui commandaient leurs avions par centaines d’unité, sachant que ces mêmes compagnies revendent leurs avions avant leurs Grandes Visites d’entretien puisque ne souhaitant pas subir des contraintes de maintenance.

La guerre de communication de la SNCF contre l’aérien, qui polluerait 85 à 200 fois plus que le train, sert d’abord à cacher ses surcoûts face au transport aérien structurellement moins cher

Ces vols ultra long range posent la question des limites physiologiques humaines. Les limites de l’avion en masse maxi au décollage contraignent le nombre des passagers à 238 au lieu de 300 chez Singapore, leur laissant ainsi plus d’espace pour subir de telles durées de vol.

Les ONG environnementales diffusent le message de l’impossibilité de la décarbonation de l’aviation, obligeant ainsi à sa décroissance pour respecter ses objectifs climatiques.

Le développement de l’aviation sera conditionné par son acceptation sociale, notamment environnementale. L’engagement d’une aviation durable à zéro émission d’ici 2050 oblige à prévoir la production suffisante de SAF, mais aussi à concevoir l’avion de la génération suivante à l’A320.

Au premier trimestre 2024, Boeing n’aura livré que 83 avions contre 203 pour Airbus. Les malheurs de Boeing ne font pas le bonheur ni d’Airbus qui est contrainte par sa chaine logistique pour augmenter sa production, ni pour Safran en sous production, car fournisseur exclusif des moteurs des B737 max, avion sous contrainte de production par la FAA.

Le spoofing fait partie des armes de la guerre hybride utilisée par la Russie dans la mer Baltique, mais aussi par Israël dans son environnement géographique afin de se protéger d’attaques aériennes.