Face à la flambée du gazole liée à la guerre au Moyen-Orient, la raffinerie TotalEnergies de Feyzin, au sud de Lyon, a relevé de 5 % ses rendements en gazole et en kérosène. Alimentée par pipeline depuis Fos-sur-Mer, elle traite 5,6 Mt de brut par an. Elle couvre 55 à 60 % des besoins en carburants d'Auvergne-Rhône-Alpes, mais seulement 8 % d'une consommation nationale de 65 Mt. La France ne compte plus que sept raffineries, pour 58 Mt de capacité contre 98 Mt en 2009.
Conçu pour une demande d'essence, le parc produit trop d'essence et pas assez de gazole, qui représente pourtant 67 % des carburants routiers. La France exporte donc ses surplus d'essence et importe massivement du gazole, dont 28 % du Moyen-Orient en 2025. Les marges de raffinage de TotalEnergies ont bondi de 146 % au troisième trimestre, et 2026 sera une année bénéficiaire. Mais le groupe a perdu plus de 5 milliards d'euros sur ses raffineries françaises en une quinzaine d'années, et seules 2022 et 2023 ont été rentables depuis 2015.
L'analyse de l'APNA:
La crise rappelle la valeur d'une raffinerie bénéficiaire quand l'approvisionnement se tend, mais elle masque cinquante ans de déclin : 24 raffineries en 1975, six en métropole aujourd'hui. Pourquoi investir encore en France ? Un projet lourd y prend plus de dix ans entre autorisations et recours écologistes. Les montants à investir sont considérables, alors que le passage à l'électrique annonce une surcapacité à terme. S'y ajoutent les risques industriels, les blocages comme ceux d'aujourd'hui et le risque politique : dès qu'une année devient bénéficiaire, on réclame une taxe sur les superprofits, alors que ces rares bonnes années ne couvrent pas les mauvaises. Résultat : nous importons le gazole et le kérosène au moment même où ils se raréfient. La souveraineté économique se paie, en investissements, en stabilité fiscale et en délais raisonnables. La France n'est encore pleinement souveraine que dans deux secteurs, l'armement et l'aéronautique, de la construction à l'exploitation. Une fiscalité punitive, soutenue par les lobbys écologistes, s'attaque aujourd'hui au transport aérien. Laisser faire, c'est lui promettre le sort du raffinage.
