Sur fond de guerres en Iran et en Ukraine, le baril de Brent dépasse à nouveau 100 dollars et la tension porte sur le diesel.
Selon l'Agence Internationale pour l’Energie (AIE), environ 325 millions de barils ont été libérés des stocks stratégiques européens depuis mars, soit 80 % des 400 millions promis le 11 mars et près d'un sixième des 1,8 milliard de barils de stocks d'urgence de ses membres (réserves publiques et stocks obligatoires de l'industrie). Le 2 octobre, le G7 a annoncé la libération de 100 millions de barils supplémentaires.
De son côté, la France dispose d'un peu plus de 100 millions de barils mobilisables, surtout des produits raffinés, gazole en tête, sur 81 sites. Leur niveau est fixé par la loi pour respecter l'obligation européenne de 90 jours d'importations nettes, et leur libération relève de l'État. Le dilemme : puiser dans les stocks de diesel calme les prix, mais réduit le matelas de sécurité si la crise dure.
L'analyse de l'APNA:
Les stocks stratégiques sont nés du choc de 1973 pour faire face à une rupture physique d'approvisionnement : embargo, guerre, fermeture du détroit d'Ormuz. Leur fonction n'est pas d'abaisser temporairement le prix du diesel, encore moins à la veille des élections de mi-mandat américaines du 3 novembre, ce qui éclaire en partie les pressions de Washington. Les ordres de grandeur sont parlants : les 100 millions de barils français équivalent à une journée de consommation mondiale (environ 103 millions de barils/jour), et les 100 millions que le G7 s’est engagé à libérer sur quatre mois correspondent à moins de 1 % de la demande mondiale. De quoi peser à peine sur un prix mondial, mais beaucoup en cas de pénurie nationale. La priorité doit être la disponibilité, d'abord du kérosène, que l'Europe importe largement, notamment du Moyen-Orient : une pénurie clouerait les avions au sol. La prudence française rejoint ainsi la vocation première de ces réserves.
