Selon Eurostat, les accidents aériens impliquant des aéronefs immatriculés dans l'UE ont fait 116 morts en 2025, contre 91 en 2024. Cette hausse est à relativiser, car quelques accidents isolés suffisent à faire varier les séries annuelles.
L'essentiel tient dans la répartition des victimes : 94 % d'entre elles (109) relèvent de vols non commerciaux (privés, d'affaires, instruction). L'aviation commerciale ne compte que quatre morts et le travail aérien trois.
Les avions motorisés concentrent 79 décès, les hélicoptères et les planeurs 18 chacun, et le nombre de blessés recule de 215 à 143. En Europe, la France enregistre le plus lourd bilan non commercial (28 morts), devant l'Allemagne (12). Ce chiffre reflète l'ampleur de son aviation légère plus qu'un déficit de sécurité. L'EASA rappelle que l'Europe reste l'une des régions les plus sûres : en 2024, elle a connu trois accidents mortels pour 7,7 millions de vols commerciaux.
L'analyse de l'APNA:
Ces chiffres opposent deux mondes. En cinquante ans, le taux d'accidents de l'aviation commerciale a été divisé par 40 grâce à des avions plus fiables, aux alertes TCAS et TAWS, au CRM, au simulateur et au retour d'expérience. En Europe, sous l'égide de l'EASA, le risque pour un passager devient négligeable.
Aux États-Unis, en 2019, on comptait pour 100 000 heures de vol 0,01 accident mortel dans le transport régulier, 0,32 dans le charter et 1,07 en aviation générale privée. Le charter, souvent sur des appareils comparables, est trois fois plus sûr que le vol privé : l'écart tient moins à la machine qu'à l'entraînement et aux procédures.
L'aviation non commerciale cumule les facteurs de risque : pilote seul, expérience parfois limitée, vol à vue exposé à la météo, appareils sans redondance. L'ULM, sans formation minimale, sans certificat de navigabilité ni visite médicale obligatoire, en est l'exemple type. Ce cadre léger, voulu, a démocratisé le vol, mais reporte la responsabilité sur le pilote, comme en alpinisme ou à moto.
La sécurité naît un peu des contraintes et beaucoup de la culture de la sécurité.
