Transport aérien 2025 : USA premier marché mondial, mais la croissance est en Asie
Les Statistiques mondiales du transport aérien 2025 de l'IATA confirment la primauté américaine : 890,1 millions de passagers transportés aux États-Unis, premier marché mondial, mais avec la plus faible progression du top 10 (+1,6 %). La Chine suit (776,1 millions, +4,8 %), tandis que les plus fortes hausses viennent d'Asie centrale et du Sud-Est (Kazakhstan +40 %, Ouzbékistan +16,9 %, Vietnam +14,8 %). La France transporte 152,6 millions de passagers (+2,2 %) Il est à noter une différence de chiffrage avec la DGAC trouvant 183 millions de passagers, en raison de la prise en compte d’un périmètre différent et incluant notamment les passagers en correspondance.
La classe premium progresse (109,7 millions de voyageurs internationaux, +4,5 %, soit 5,5 % du trafic international). Les liaisons les plus fréquentées sont quasi exclusivement asiatiques (Jeju–Séoul en tête, 13,3 millions de passagers). Côté flotte, le Boeing 737 reste l'appareil le plus utilisé (10,8 millions de vols, +12 %), devant les A320 et A321. À l'échelle mondiale, le trafic 2025 avoisine 5,2 milliards de passagers, première année au-dessus des 5 milliards.
L'analyse de l'APNA:
Avec 1,6 % de croissance, les États-Unis confirment que l'Amérique du Nord est, comme l'Europe occidentale, un marché mature — un constat antérieur à la crise d'Ormuz, qui n'ajoute qu'un choc carburant. La croissance se joue en Asie et en Asie centrale.
D'où la prudence face au discours des avionneurs sur la pénurie de pilotes. Boeing chiffre le besoin mondial à 660 000 pilotes sur vingt ans, dont deux tiers pour le seul remplacement des départs.
Gare surtout aux libellés régionaux. L'« Eurasie » de Boeing au besoin estimé de 149 000 pilotes sur 20 ans, n'est pas l'Europe : elle agrège des marchés dynamiques (Turquie, CEI/Asie centrale) à une Europe occidentale qui croît d'à peine plus de 2 %/an. Même biais chez IATA, dont la région « Europe » (26,6 % des RPK) inclut Turquie, Russie et CEI, mesurée par siège de compagnie. Tous deux surestiment l'Europe occidentale.
Ordre de grandeur : La demande de pilotes en Europe occidentale hors période de crise, n’est que d'environ 3 000 pilotes/an, remplacement compris, face à 8 000–9 000 diplômés/an des écoles — soit près de trois fois trop.
Message aux candidats pilotes : la pénurie mondiale de pilotes ne vaut pas pour l'Ouest européen. Tout chiffrage doit d'abord en retirer Turquie, Russie et Asie centrale qui concentrent l’essentiel de la croissance et donc de la demande de pilotes.
