« Le moteur dicte sa loi, les compagniespaient la facture »
La crise du Pratt & Whitney PW1000G continue de frapper durement les compagnies européennes, et ITA Airways en est l’un des cas les plus extrêmes.
Sur les plus de 1 200 moteurs concernés dans le monde, l’Italie voit 22 appareils immobilisés, soit 28 % de sa flotte moyen-courrier, certains depuis plus de 300 jours.
Les coûts explosent : le prix de location d’un moteur PW1000G d’occasion atteint jusqu’à 190 000 € par mois, soit l’équivalent pour 2 moteurs du leasing d’un avion complet.
Le manque à gagner cumulé pour ITA est évalué à 150 M€ sur cinq ans.
Le retour à une disponibilité normale de ces moteurs n’est pas attendu avant 2027–2030.
L'analyse de l'APNA:
La crise du PW1000G illustre un partage de valeur profondément déséquilibré : constructeurs et motoristes captent les gains, tandis que les compagnies aériennes assument l’intégralité du risque.
Avec des programmes désormais monomotorisés – PW1500G sur A220, Trent XWB sur A350 – la dépendance est totale : lorsqu’un moteur flanche, c’est toute la flotte qui s’immobilise.
Le Boeing 777 montre la même dérive, passé d’une triple motorisation (PW4000, Trent 800, GE90) à un monopole GE, renforcé avec le GE9X des futurs 777X.
La mécanique économique est implacable :
les motoristes sous-facturent la première monte pour gagner l’exclusivité ;
les constructeurs verrouillent la certification autour d’un moteur unique, économisant des milliards ;
puis les motoristes se refond la mise en captant l’essentiel de la valeur via la maintenance, les moteurs de remplacement, et les contrats Power By the Hour (PBH).
Au bout de la chaîne, les compagnies aériennes absorbent 100 % du risque, alors qu’elles ne captent plus qu’une fraction de la valeur
Source : https://www.air-journal.fr/2025-11-24-ita-airways-22-avions-cloues-au-sol-en-raison-de-la-fiabilite-des-moteurs-pratt-whitney-5268098.html#:~:text=22%20appareils%20sont%20actuellement%20hors,crise%20bouleverse%20toute%20notre%20planification
