Nantes-Atlantique : quand l’abandon de NDDL rattrape le dogme
Le 3 octobre, Nantes-Atlantique a été paralysé par des déroutements en série : de nombreux vols, venus de toute l’Europe, n’ont pu se poser et ont dû regagner leur point de départ. Le motif est connu : la plateforme ne dispose que d’une approche VOR/RNP 21 avec des minima pénalisants dès que le vent d’ouest s’installe. Ce dysfonctionnement n’est pas nouveau. L’axe d’approche décalé de la piste 21 devait n’être qu’une solution transitoire, le temps d’un transfert vers Notre-Dame-des-Landes.
Depuis l’abandon du projet il y a huit ans, ce provisoire est devenu une impasse. La DGAC annonce une procédure RNP-AR 21 en 2026, mais toujours désaxée. Les contrôleurs locaux soulignent qu’elle n’évitera ni les limitations actuelles, ni le recours risqué à la piste 03 en vent arrière, qui complique le contrôle du trafic avec des arrivées en 03 et des départs en 21.
Selon Ouest-France, aucune feuille de route claire n’a émergé malgré réunions et consultations. L’absence de vision entretient l’incertitude pour les riverains comme pour l’économie régionale.
L'analyse de l'APNA:
La situation de Nantes-Atlantique découle directement de la mission de médiation commandée en 2017 par Nicolas Hulot, censée évaluer « objectivement » le dossier de Notre-Dame-des-Landes.
Mais cette mission n’avait plus pour objet de décider de la meilleure solution pour la desserte du Grand Ouest : elle était recentrée sur les seules conditions du maintien de Nantes-Atlantique, préparant ainsi politiquement l’abandon du nouvel aéroport.
Le choix ministériel fut clair : renoncer à NDDL au nom d’un dogme écologiste opposé à tout investissement aéroportuaire, au prix de la tranquillité durable des riverains.
Les solutions identifiées n’ont jamais été engagées : ni l’allongement de la piste vers le sud, ni l’alternative crédible d’une piste orientée 25 plus à l’ouest, cohérente avec les vents dominants et permettant une approche de précision RNP-AR 21 évitant le survol de Nantes.
Résultat : une plateforme de 7 millions de passagers opérant avec des procédures d’un petit terrain secondaire, des déroutements répétés et une absence totale de vision.
Une démonstration parfaite de ce que coûte la décision politique guidée par le symbole plutôt que par la réalité opérationnelle.
